作為我省公路建設(shè)的首個(gè)典型示范工程――北京至拉薩國(guó)道主干線西寧過(guò)境公路西段，自10月28日通車以來(lái)的一個(gè)多月時(shí)間里，平均每天通過(guò)近九千輛車，很大程度上改善了西寧的交通條件，一定程度上打破了丹拉國(guó)道主干線在西寧市的過(guò)境交通瓶頸。 
　　記者從省交通廳獲悉，丹(東)拉(薩)國(guó)道主干線西寧過(guò)境公路西段是國(guó)家高速公路網(wǎng)和我省公路主骨架“二橫三縱”中的重要組成部分，全長(zhǎng)20.05公里，項(xiàng)目總投資17.035億元，于2007年6月20日正式開(kāi)工建設(shè)。設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)100公里，改建公路路基雙向六車道寬33.5米。通車一個(gè)多月來(lái)，路面情況良好，日均入口車流量為4095輛，出口車流量為4782輛。 
　　這條高速公路在我省起于平西高速公路朝陽(yáng)互通立交，止于上巴浪互通立交，接西湟一級(jí)公路。西寧西過(guò)境公路可謂是國(guó)內(nèi)公路建設(shè)中的“集大成者”。其一，里程最短，橋隧眾多。在長(zhǎng)達(dá)17.07公里的新建路線上，就有特大橋、大中橋、雙幅隧道、天橋以及互通、分離式立交橋共計(jì)二十多座，橋隧累計(jì)長(zhǎng)度占路線里程的43.64%；其二，單位投資最大，每公里1億元的投資在青海已建和在建高速公路中絕無(wú)僅有；其三，施工難度大，沿線不良地質(zhì)如Ⅲ、Ⅳ級(jí)濕陷性黃土、鹽漬土所占比重達(dá)99.7%；其四，建設(shè)內(nèi)容最齊全。無(wú)論是技術(shù)手段的應(yīng)用，還是施工方法，都是國(guó)內(nèi)已建和在建高速公路中施工技術(shù)最復(fù)雜的。 
　　隨著機(jī)動(dòng)車日漸增多，作為青海省會(huì)城市的西寧市交通壓力日漸增大，目前東西走向車流量為每12小時(shí)超過(guò)4萬(wàn)輛，柴達(dá)木路肩負(fù)著高速公路國(guó)境道路和城市道路的雙重功能，西過(guò)境公路建成通車，有效改善了省會(huì)西寧的交通條件，提高了行車速度，進(jìn)一步提升了西寧青藏高原中心城市的交通輻射功能。此外，還有效縮短了省內(nèi)外游客到青海湖等地旅游的行車時(shí)間，對(duì)進(jìn)一步完善我省路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了積極作用。