北京“治堵令”杭州是否會效仿？記者昨采訪相關部門獲悉—— 
    擁堵費，杭州“最后一道防線” 
    治堵關鍵：加快路網(wǎng)建設，改善公共交通，提高通行能力 
    昨天，北京的一道“治堵”令，讓生活在杭州的人們心情有些復雜——杭州如何治堵？“傳說”中的擁堵費，會不會收？機動車飛速增長，杭州會不會出臺類似限制措施？ 
    治堵之聲，從未停止 
    事實上，杭州無論官方還是民間，關于治堵的聲音，從未停止。2009年，杭州還曾推出1.5萬份的問卷廣泛征求民意，其中就包括是否對機動車總量控制、車牌實行拍賣或搖號、早晚高峰收取擁堵費，等等。 
    今年3月份，杭州市政府辦公廳發(fā)布了一份《杭州市大氣環(huán)境整治第七階段實施方案(2010-2012)》，提出在對高污染機動車限行基礎上，研究制定按車牌尾號每周一天高峰時段停駛的交通管理措施。 
    對于這些措施，許多人表示贊成，反對之聲也不絕于耳。比如限行，反對者舉出的一個最新的新聞例子，正是來自北京治堵草案征求意見前：“盡管這只是草案，但市民已經(jīng)開始突擊買車，每周汽車新增量翻了一倍。” 
    擁堵費，杭州備而不用 
    數(shù)據(jù)顯示，目前杭州機動車保有輛已超過170萬輛，今年多個月份的上牌量都在1萬輛以上。 
    昨天，記者從相關部門獲悉，對于收取擁堵費，杭州目前的態(tài)度是：備而不用。 
    關于擁堵費，相關部門幾年前就專門研究過。一個比較權威的說法是，杭城若實行擁堵費，不會在市民上班的必經(jīng)之路，而會考慮在公交系統(tǒng)比較發(fā)達，私家車可進可不進但擁堵嚴重的區(qū)域?qū)嵤�。比如武林商圈和西湖景區(qū)，如果將來交通狀況惡化，就可以收取交通擁堵費，引導市民錯峰出行。 
    不過，擁堵費肯定是“交通問題最后的一道防線”。“這需要廣泛地調(diào)研和聽取民意，需要持謹慎態(tài)度。” 
    交警部門人士告訴記者，杭城目前對待征收“交通擁堵費”的態(tài)度是備而不用，近期也不會實施。 
    治堵關鍵詞：路網(wǎng)、公共交通、通行能力 
    雖然沒動用“擁堵費”來治堵，但近年來，杭州交警部門通過推行單行線、禁左、高架“時空互換”分流、數(shù)字勤務室、景區(qū)單雙號等一系列措施保通暢，取得了實質(zhì)性的成果。 
    今年4月份，杭州舉行的緩解交通“兩難”問題專題匯報會上，省委常委、杭州市委書記黃坤明說：“杭州機動車數(shù)量快速增長的態(tài)勢仍有可能維持很長一段時間。堅持‘公交優(yōu)先’戰(zhàn)略，提高公交出行分擔率，這是緩解交通‘兩難’的治本之策”。 
    日前，杭州市公安局交通警察局局長趙野松也表示，配合快速公交的建設，杭州的快速公交車道還要再增加78公里。 
    透過日前出爐的杭州“十二五”規(guī)劃建議等官方文件，我們不難發(fā)現(xiàn)，接下來，杭州治堵的幾個關鍵詞：路網(wǎng)、公共交通、通行能力。 
    路網(wǎng)：力爭3年建成“二繞三縱五橫”的城市快速路網(wǎng)。“二繞”即第一繞城高速公路和第二繞城高速公路；“三縱”指中河上塘快速路、秋石快速路、東湖通城快速路；“五橫”指留石快速路、德勝快速路、天目—艮山快速路、機場快速路、彩虹快速路。 
    公共交通：包括軌道交通、公共汽車和出租車為主體，“水上巴士”和“免費單車”為補充。到2015年，公交車總數(shù)要達到8932輛，比現(xiàn)在多3000余輛；免費單車也要每年新增5000輛。 
    通行能力：包括打通斷頭路、挖掘支小路的通行能力，打造慢行交通系統(tǒng)，以及人車沖突——多建人行過街設施等等。（本文來源：錢江晚報）