國內鋼鐵企業對船用鋼材的新技術開發滯后，造成船舶企業不得不高價從國外進口特殊船舶用鋼；船企采購分散、采購價格低導致船用鋼材利潤過低，不利于鋼企專門針對船板進行技術儲備研發。本應唇齒相依的上下游鋼鐵行業和造船行業無法形成默契，甚至出現了脫節現象。日前，在2010中日韓船舶及海洋工程用鋼發展高峰論壇上，來自船企和鋼企的代表越來越深刻地意識到，船企與鋼企之間傳統單一的供銷形式已經無法適應船舶工業的快速發展，未來雙方必須盡快建立起更緊密、更具滲透性的同盟關系。
    與國外企業相比，國內鋼企針對船板的研發相對滯后。比如，船企提出，日本鋼企已經針對船用耐腐蝕鋼提前研發了成熟技術，并試圖在中國申請專利，以利用此技術和產品進行壟斷性供應．日本鋼企有可能對我國船企承接油船訂單形成技術壁壘。對此．只有寶鋼方面表示．已著手耐腐蝕鋼的研發，但由于剛剛立項，所以還不能給出具體研發成功的時間表。此外，船企與鋼企的信息交流渠道也不通暢。當有船企提出無法在國內購買到高強度齒條鋼而不得不考慮進口時，舞陽鋼鐵的代表則告知，其曾經開發過此類技術并生產銷售過成熟產品。事實上，這種兩個產業間信息不對稱現象絕非個案。
    對于產生上述現象的原因，會上相關專家分析認為，我國鋼企與船企之間的溝通只體現在用鋼數量及采購價格等簡單要素方面，鋼企不太重視宣傳其船板生產線、新產品、規格、質量等信息，也不注重了解船企對船用鋼材規格、品種等的需求變化；船企則長期忽略提前向鋼企傳遞新技術需求和潛在市場變化的信號，不能及時掌握和有效利用鋼企的資源。
    未來該如何解決供需雙方脫節問題呢？中國船舶工業行業協會譚乃芬指出．日本鋼企十分重視客戶調研，對我國重點船企都主動開展定期跟蹤交流，對有新接造船訂單的企業則做到每月走訪，從設計階段就系統介紹、推薦使用本企業的產品，日本船企也十分注重與鋼企共同合作開發新技術，我國船企與鋼企應借鑒日本的先進經驗，加強定期交流。同時，我國船企與鋼企還要通力合作、合資，盡快建設船用鋼材配送中心，打造一個物質形態的合作機制。
    來自鋼企的代表、寶鋼厚板品種部負責人宋金玲表示，寶鋼已經意識到了傳統營銷戰略造成信息不對稱的弊端，目前，寶鋼正在積極論證一種“共同接單、整船供鋼”的雙贏模式，即鋼企全面參與船企設計、接單和技術研發，幫助船企測算用鋼成本，鎖定鋼材價格，降低成本；按造船進度及時供貨，減少船企鋼板庫存。同時，鋼企還會通過整船供鋼的方式，規避同行業之間的惡性低價競爭，提高企業利潤率．實現鋼企船用鋼多規格發展．提高開發新產品的積極性和主動性。
    山東卓達港務公司副總經理謝美則強調，上述兩個觀點都提到了一個“一對一”配送的核心，是一種更緊密、更具滲透性的戰略同盟形式。他認為，建立一個配送中心還需要在地理位置、品種系列、生產能力、信息系統等多個方面與造船需求相配套，對鋼企信息交換的實時性和倉儲綜合管理能力的要求也很高，單憑鋼鐵企業一方面的努力不容易實現。同時，一旦建立起同盟關系，船企必然會存在噴丸、除銹預處理線閑置浪費和失去從多家鋼企同時采購船板的主動權和定價權，因此，他建議，應考慮在鋼企、船企合作中加入港口、物流企業，更有利于兼顧各方利益，平衡戰略同盟關系，實現長期穩定發展。據其介紹，威海張家埠新港項目正在建設有鋼企、造修船企業、物流企業落戶的港口聚集區，這將為三者探索新型合作模式提供體驗田。