業內人士大多認為全球集裝箱貨運量不可能一蹴而就地恢復往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復。近日，來自美國的相關的統計數字與歐洲的一份針對市場情緒的調查報告也不約而同地印證了這一觀點。
    根據總部位于明尼蘇達州的貿易情報公司Zepol的最新統計數字，11月美國的進口箱量比去年同期——09年最低谷時，上升了14.2%。不過，這同時也是連續第3個月進口箱量低于08年同期水平。
    按teu算，11月美國的進口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長了14.23%。按箱數算（number of shipment），11月的進口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比去年同期則上漲了14%。
    另外，今年至今，按箱數算，進口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，進口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。Zepol的數據是基于進入美國海關自動艙單系統的提單。
    Zepol稱：“10月起，自亞洲來的箱數減少了2.1%，但同期自歐洲的箱數增加了12.2%。teu量也表明這一趨勢，亞洲減少了3.5%，歐洲上漲了10.2%。一般認為10月是貿易最活躍的一個月，但是今年8月的進口箱量達到了206萬teu，是最高的，因此往年10月最活躍的說法放在今年并不準確。在過去3個月，即9月、10月和11月，進口箱量顯示出逐月下跌的勢頭，分別下跌4.7%、2.9%和0.9%。”
    另外，必須指出的是，Zepol的數據包括了空箱、轉運箱并“可能包含其它數據偏差”。
    在歐洲，由巴塞爾的ProgTrans公司和曼海姆的ZEW公司在共同發布的一份偵測德國多式聯運市場景氣程度的季報《Transport Barometer》中警告稱，如果海運仍然扮演著經濟景氣風向標的傳統角色，那么危機尚沒有遠去。
    該報告預測海運貨量可能會受到重挫，與此同時，運費也將下跌。報告邀請了大約300家業內企業作為受訪者，對未來6個月的行情做出預期。受訪者根據自己的判斷可選擇“強漲”、“微漲”、“不變”、“微跌”、“強跌”。
    同前2個季度相比，該期報告顯示受訪者對歐洲、北美和亞太3大市場都持看淡態度。
    對歐洲市場，多數受訪者判斷“微跌”和“不變”。對北美市場，認為“微漲”的比“不變”的受訪者稍多。亞太市場，多數受訪者認為“強漲”或“微漲”，兩者不相上下。
    受訪者對未來6個月運費的預期顯得更不統一，特別是對歐洲市場，認為“強漲”、“微漲”和“不變”的幾乎各占三成。而北美市場，認為“強漲”和“微漲”的受訪者占到了70%。亞太市場，認為“強漲”和微漲的受訪者人數平分秋色，雙方合計占受訪者的80%。
    （上海航運交易所 劉圣琦 連清璽 編譯）