彭博12月14日發表分析文章指出，基于人民幣不斷升值，數據顯示中國金融機構正在減少對船廠和船東的貸款量，占全球金融業對造船業、船舶營運和船舶服務放貸額的比例更是5年內首次回落。不過，西方銀行仍未進一步放寬船舶融資信貸。有業內人士指出，船東從證券市場中未必能取得足夠資金，中國金融機構的資金只會越見重要。 
    在金融海嘯前，外資銀行基本壟斷境外船舶融資市場，但金融海嘯令部分歐美銀行關閉船舶融資業務，間接增加亞洲地區銀行的發展空間。德國北方銀行資深經濟分析師奧拿夫今年9月在北京指出，對國際船舶融資市場而言，中國銀行業的船舶融資業務發展迅速，有望5年內在國際船舶融資市場占有率提升兩倍，由現時的5%提升至15%。但彭博分析師卻以截然不同的結論，更引用數據稱中國金融機構正在減少船舶貸款量。 
    彭博公布數據顯示，今年全球金融業對造船業、船舶營運和船舶服務的放貸額達到323億美元，按年增長24%，但中國金融機構占百分比卻由去年的11.2%，大幅回落至0.7%，是近5年來首次回落。而中國銀行則是唯一能在今年船舶相關融資機構排名榜60名以內的中國金融機構，去年則有3家機構躋身10名以內。 
    文章指出，中國已成為全球最大造船國，中國政府曾在08年指引銀行對船舶相關行業加大信貸額，航運業界得以藉此在歐美傳統主要船舶融資機構收緊信貸的同時，仍能獲得造船資金。不過，該社稱，在金磚四國中，人民幣是上月唯一對美元升值的貨幣，渣打銀行亦已預期，人民幣可能在2020年前再升值25%，令以美元結算的貸款對中國融資機構顯得并不吸引。 


    銀行不愿借美元結算貸款 
    文章引述業內人士稱，現時銀行都不愿意為航運業界提供美元結算的貸款，中國的融資機構正在與外國的銀行加強合作，務求更快掌握市場的轉變。韓國干散貨船公司世騰泛洋9月從中國銀行和荷蘭國際集團（ING）獲得9212萬美元的8年期貸款，利率比倫敦銀行同業拆息（Libor）高出250點子。武漢長航鳳凰在08年從中國工商銀行獲得1.15億美元的10年期貸款，利率較Libor高95點子。 
    不過，該社未有透露有關放貸額數據採集方法。有業內人士稱，假如西方銀行未有放寬船舶融資，船東在證券市場仍未必能取得足夠資金，來自中國金融機構的貸款仍是吸引的資金來源。中國船舶工業經濟研究中心分析師劉瑋亦稱，以今年在中國建造的船舶數量估計，全球金融機構應要為海外買家提供約200億美元貸款，而當中部分金額已經由中國的金融機構提供。他甚至指出，假如西方銀行未能為航運業界提供足夠的美元貸款，中國的金融機構亦不能完全填補該差額。 
    中資銀行積極拓船舶融資 
    中國建設銀行上海市分行副行長林順輝日前出席“2010中國造船與國際船舶交易峰會”時表示，國際船舶融資市場數千億的市場規模中，中資銀行占有率為5%，這和中國造船大國的地位極不相稱。他認為，中資銀行正在積極開拓這一市場，船舶融資結構和方式正逐漸走向多元化。 
    對于大部分中資銀行來說，船舶融資業務仍存在不少技術困難，例如未有完整成熟的融資體系，稅務、保險、註冊、投融資還沒有效整合，船舶業融資資金占用周期很長，基本都在5年以上，都是主要制約因素。