業界在8月份傳出馬士基航運計劃訂造1.8萬TEU型集裝箱船。日前，韓國傳媒披露，韓國大宇造船正準備接受馬士基航運的訂單，建造20艘集裝箱船，訂單總值達40億美元。據消息人士稱，雙方正為有關交易緊密磋商，甚至有望在年底前正式下單，可能會先訂造10艘，每艘售價將不超過2億美元。 
    馬士基曖昧回應傳聞 
    作為航運運輸業龍頭企業，馬士基航運向來都是建造大型集裝箱船的急先鋒，第一艘6000TEU型集裝箱船就是馬士基航運率先開發投入使用的。2006年8月丹麥歐登塞造船廠為馬士基航運開工建造的1.2萬TEU型集裝箱船“艾瑪·馬士基”號正式交付營運，開創了全行業萬箱集裝箱船的先河，其后地中海航運和達飛輪船的萬箱船也陸續交付。 
    如果此次馬士基航運訂造1.8萬TEU型集裝箱船的消息屬實，在業內可謂空前，極有可能引發其它同業跟隨�，F時營運中的集裝箱船最大運力約為1.4萬TEU，多家主要航運公司都期望以大船營運降低成本。 
    本刊就此事向馬士基（中國）有限公司求證，對方以馬士基航運副總裁兼船舶管理部門負責人Søren Andersen的名義給出了答復。 
    Søren Andersen說：“鑒于對不同類型集裝箱船的需求將持續保持，我不認為會有人懷疑在將來我們將引進更大型的集裝箱船。貨量將不斷上升，所以我們理所當然會去考慮集裝箱運輸的規模經濟效益。在我們看來，其中的關鍵因素是船舶噸位大小與環境之間的關系�！� 
    “利用世界上目前最大的集裝箱船‘艾瑪·馬士基’號來運輸從亞洲至歐洲的集裝箱貨物，它的二氧化碳排放量僅為目前集裝箱船平均排量的一半。而這樣的優勢大部分要歸功于船舶的龐大噸位�！� 
    Søren Andersen表示：“我們的服務將持續致力于提高環保效益以及節約燃料，而船舶噸位的大小是其中的關鍵因素之一。” 
    盡管馬士基航運未從正面回應訂造1.8萬TEU特大型集裝箱船的傳聞，但是從其表述中，我們可以判斷，國際航運運輸業對超大型集裝箱船的需求呈昂揚的發展態勢，主要是對其誘人的高效益和高環保性的期待。 
    從理論上講，單船運力超過8000TEU的大型集裝箱船帶來的最大好處是每個航次的集裝箱運量高，掛靠的港口次數少，從而提高集裝箱船經營人的經濟效益。據估算，8000TEU型集裝箱船平均每只集裝箱的成本費用比單船5000～6000TEU型集裝箱船低大約10%至12%，比單船運力4000TEU型集裝箱船低30%。
    與此同時，業界普遍認同，大型船舶是環保營運的模式之一，在經濟規模效應下，每標箱貨物消耗燃料量必然降低。早在20年前，已有人研究分析2艘4000TEU型集裝箱船和1艘8000TEU型集裝箱船營運成本的差別，而現時若以2艘8000TEU型集裝箱船與1艘1.6萬TEU型集裝箱船作比較，后者資金成本將減少20%，燃料成本則減少40%。