常常寄快遞的陳先生發現，最近圓通快遞、韻達快遞、甚至順豐快遞都在宣布漲價�！凹牡缴虾Ｊ袃鹊目爝f漲了兩元，這讓我不太能接受”。 　　價照漲，快遞卻成了慢遞。淘寶網一位店主昨日告訴《國際金融報》記者，“臨近年底，快遞也變慢了，網店生意多少受到了些影響�！�
　　這就是中國快遞行業的現狀——在中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦眼中，“中國快遞行業發展空間巨大”；然而現狀是，快遞不快；而且快遞漲價讓消費者難以接受。
　　爆倉丟單怪現狀
　　按照業內人士的說法，近年以來，中國快遞業務一直呈現“跳躍式發展態勢”——日均業務量從1990年的1萬件快速升至2000年的100萬件，進而到今年1000萬件的日均量。伴隨業務量快速增長的，還有中國快遞企業的數量。達瓦日前對媒體介紹，“目前在工商部門注冊登記的快遞公司有2000多家，分支機構5000多家。郵政企業從業人員70多萬人，再加上民營與外資快遞業務，預計中國郵政業有上百萬從業人員�！�
　　伴隨數量急劇增長，中國快遞業問題卻日漸暴露。首當其中的是漲價。在行內人士看來，快遞漲價很無奈，尤其是今年以來，人工成本和運費成本的上升，讓很多走低端便宜路線的民營快遞公司“扛不住了”。
　　其次是物品遺失和運送時間超時。據中國快遞咨詢網統計，今年10月，受理消費者關于快遞業務的有效申訴986件，比上月增長9.9%。其中，反映快件延誤的578件，占58.6%；反映快件丟失及內件短少的179件，占18.2%。在分析人士看來，這更多的是“人禍”原因，并直接導致許多網店無法正常發貨。
　　此外，服務質量、工作人員素質同樣是消費者廣為關注的快遞行業問題。一位消費者昨日甚至告訴《國際金融報》記者，前階段某快遞公司甚至沒用包裹來包裝易碎的快遞物品。
　　快遞咨詢網分析師撰文認為，中國快遞產業處在發展初期，市場集中度較低、同質化競爭突出、服務產品單一，缺乏品牌優、實力強和標準化快遞服務產品體系完善的快遞企業，“民營快遞企業‘小、弱、散、差’和‘小而弱、大而不強’及技能型、專業化管理人才匱乏現象依然存在。且部分特許加盟民營快遞同質化競爭必然導致‘低價’惡性競爭，它已成為制約快遞企業可持續發展的瓶頸之一”。
　　盡管存在不少問題，但在相關官員眼中，中國快遞行業仍存在著巨大的潛力。資料顯示，目前中國快遞業務量不到GDP的0.3%，與發達國家占比GDP 1%左右的數據相比，差距很大。因而，也有人將快遞行業冠以“朝陽產業”的稱號。
　　已到行業整合時
　　“到2015年，中國將初步形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業，初步構成便捷高效、安全有序、技術先進、布局合理的快遞服務體系，使快遞業務能夠基本適應經濟社會發展水平，成為新興的戰略性服務業�！边@是國家郵政局局長馬軍勝在今年早些時候的一番表態。在很多人眼中，這既是目標，更是快遞公司需要改進的重要方向。
　　“受‘招工難’、成本上漲等因素影響，優化特許加盟模式已經成為轉變發展方式的首要任務。”日前，快遞咨詢網首席顧問徐勇撰文認為，“即向‘三三制’（通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心“自營”、將二級城市保留“特許加盟模式”、將部分三級城市改為“代理模式”）轉型是符合特許加盟模式民營快遞實情、具有可操作性的轉型之路。”
　　專家指出，中國快遞行業還需要讓地區發展水平更平衡，在企業管理模式及創新上進一步改進，且在相關部門的指導下，充分發揮市場機制在快遞業中的作用。
　　此外，物流業的發展還需要進行整合和重組。以美國為例，其市場份額主要為三家公司所掌握，其中，UPS約占51%的市場份額、聯邦快遞31%、美國郵政占13%。美國的例子或許就是中國快遞行業將來發展的樣板，而這其中，或許也要發揮資本市場的力量。目前，新寧物流已經成功在創業板上市。