近日，一份來自全球最大海運集裝箱承運公司 馬士基的一紙通知，讓該公司的廈門貨主們在年終盤點時又增添了幾分忐忑。根據通知，馬士基明年起將在全中國范圍內大幅上調起運港出口費用征收標準。
　　據業內人士介紹，此次調整是馬士基在中國市場漲幅最高、涉及項目最多的一次，其中更有多項涉嫌重復收費。為此，廈門市集裝箱運輸協會副理事長蔡遠游已起草了一份舉報信，等待全國聯署后將送交國務院反壟斷機構。
　　八項費用集中上調
　　在廈門一家國際貨運代理公司工作的小陳，正忙著向客戶傳真調價通知。從明年1月1日起，包括馬士基在內的多家航運公司，將大幅上調廈門港集裝箱出口費用。
　　馬士基官方網站上公布的一份通知顯示，從2011年1月1日起，馬士基提供的集裝箱海運服務所涉及的包括 “港口操作費”、“提單修改費”、“文件費”等八項收費將進行全面調整。其中，“港口操作費”從原來的475元/20尺柜,750元/40、45尺柜上調到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜；“提單修改費”由原來的150元升至200元；“文件費”從125元變為200元，漲幅達60%。
　　“雖說貨主一直抱怨，但貨代公司也沒轍。船公司之間很容易達成提價同盟，再說此次在廈提價的不止馬士基一家�！毙￡悷o奈地表示。導報記者查閱了廈門外代網上的公告后發現，同樣宣布明年起調價的至少還有臺灣陽明、法國達飛等班輪公司。
　　多項涉嫌重復收費
　　據業內人士介紹，此次調整是馬士基在中國市場漲幅最高、涉及項目最多的一次。而在8項調高的費用中，有多項涉嫌重復收費。
　　“以‘單證制作費用’為例，這本就是船公司的經營成本之一，已包含在海運費之內，不應以任何形式向托運人單獨收取�！睆B門瀛海實業董事長、廈門市集裝箱運輸協會副理事長蔡遠游表示：“否則他們豈不是可以做無本生意啦？”
　　而關于此次同時上調的“起運港港口操作費”，在業界和法律界則一直備受爭議，此費用連同起運港收貨費和碼頭作業費，被認為在班輪條款下，屬于海運費組成部分，若再征收即為重復收費。
　　此外，馬士基從2005年5月起，在中國口岸收取的每柜50元的 “中國大陸地區設備操作管理費”也被視為帶有嚴重的歧視性。
　　廈門業者計劃舉報
　　“2010年廈門港集裝箱吞吐量預計達570萬個標準箱，2011年肯定也不會低于這個數字。”蔡遠游指出，“如果全部船公司按此跟風漲價，來年廈門港貨主至少將多付出2000萬元以上的費用�！�
　　多家廈門外貿公司人士對導報記者表示，現在中國貨的出口成本不斷增加，其中許多成本是本該在海運費中包含的，而船公司卻采取各種手段不斷向中國貨主轉嫁負擔，造成他們越來越大的經濟壓力。
　　蔡遠游透露，他已委托專業律師起草了一份舉報信，等待全國聯署后將送交國務院反壟斷機構。“舉報是根據《反壟斷法》賦予的權利�！彼�并強調說，將特別舉報包括馬士基在內的多家班輪公司在海運費收費外的收費項目，闡明其在航運業中的壟斷事實及法律依據。