海運巨頭馬士基將在中國市場進行史上漲幅最高、涉及項目最多的一次起運港出口費用征收標準調整，共涉及八項不同費用的上調，其中三項最高漲幅達60%。 　　而同期，廈門口岸12月14日正式成立“廈門集卡運輸與物流行業維權公共基金”，針對國際貨運領域存在的不合理海運收費行為進行行業維權。
　　《每日經濟新聞》消息稱，馬士基《2011年起運港出口費用調整通知》(下稱《通知》)將從2011年1月1日起實施，涉及上調的費用包括：手工制單費(MDF)、文件費(ODF)、船證費(CER)、電放費(TLX)、調換單費(SWC)、提單修改費(AMF)、超重罰款(HWS)和起運港港口操作費(OHC)，其中文件費、船證費、電放費均由舊費率人民幣125元/提單提高到新費率200元/提單，漲幅達60%。
　　馬士基14日在回應上述媒體稱，公司此次費用調整主要是基于市場、環境變化及各種運營成本增長的合理上調，有的費用變化不完全是提高價格，也有來自人民幣升值壓力、匯率轉換等方面的因素；而馬士基所收取的費用，雖然之前在中國不一定征收過，但也全部來自國際慣例，并非首創。
　　針對上述漲價，中國貨主質疑馬士基前六項“單證費用”有重復收費之嫌。
　　而據中新社報道，廈門口岸12月14日正式成立“廈門集卡運輸與物流行業維權公共基金”，針對國際貨運領域存在的不合理海運收費行為進行行業維權。
　　此外，同樣因為馬士基漲價而纏身的“中國口岸維權第一案”，近期已在最高人民法院進行了再審聽證，法庭將擇期裁定。
　　12月14日，國際海運權威指數波羅地海干散貨運價指數(BDI)連續第六個交易日下跌，至2069點，為2010年8月9日以來最低水準。交易商表示，遠期訂單較少且太平洋和大西洋船只供應增加，拖累了行情。
　　瑞銀證券此前發布報告預計，由于供應引發周期性下滑，2011年對于干散貨航運公司而言將是困難的一年。預計2011年平均BDI將同比下降10%，降至2500點左右。而中國的宏觀調控和行業結構性轉變將使鐵礦石需求增長下滑。