12月14日，招商證券交通行業研究員常濤在招商證券2011年度投資策略報告會上表示，2011年航運業景氣度比較低，仍到受到運力過剩和全球經濟復蘇出現波折的困擾。
    常濤指出，中國作為煤炭第一大生產國，角色的轉變的進一步加深會改變全球煤炭的貿易和運輸格局。不過，從貿易模式變化來看，FOB比重會進一步降低，Vale的運力密集釋放，這一點在實業界反映非常明顯；同時，中國鐵礦石國產化比重提高，當鐵礦石價格穩定在90美金以上，國產礦開采就比較經濟。整體上看，微觀環境利空大于利好。
    此外，2010年傳統的遠洋貨盤的談判時期異常冷清，干散貨和油輪運輸“冷清”的“旺季”恰恰印證了這一點，預期“二次洗牌”的來臨。
    據介紹，目前老船退出動力不足。常濤稱，1982年建造的60000dwt的干散貨船印尼Round一個航次期租水平7000美金一天，而這種船的成本線大約是4000美金（維護費用+船員成本），而目前廢鋼的價格受制于低迷的鋼鐵市場。同時，目前訂單的首付款的比例都比較低，新船訂單脆弱。
    常濤預計2011年三大船型的判斷：干散貨、油輪前低后高，短期內指數仍存在進一步下探空間；集裝箱運輸市場受益于理性的聯盟，會在一定水平上得到支撐。