2011年中國車市向左，還是右？
雖然2010年還剩下最后一個月，但“輕舟已過萬重山”， 今年中國車市大豐收已全無懸念。人們早已將目光投向2011年車市，明年是否還能繼續(xù)呈現(xiàn)今年的增長態(tài)勢，車市向左，還是右？已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點議題。
明年變數(shù)增多
其實，面對今年車市的高增長，眾多車企并不敢輕言樂觀，因為明年車市未必會像今年一樣輕松。今年邁入四季度后，從糧食到棉花，從燃油到橡膠，各種生產(chǎn)與生活物資價格就像脫韁野馬一樣狂漲了起來。高通脹壓力下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在12月即將召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進(jìn)行緊縮。從“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”。這一變化的關(guān)鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩(wěn)健”，“緊貨幣、寬財政”的基調(diào)或許成為2011年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)。
實際上，近日貨幣政策趨緊的風(fēng)聲已經(jīng)透露了出來。10月份，中國央行啟動了3年來的第一次加息；11月在不到半個月時間里，央行破天荒地兩次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，這只是宏觀調(diào)控的一部分。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，從貨幣、信貸、利率到匯率調(diào)整的大框架內(nèi)，明年宏觀經(jīng)濟(jì)總的基調(diào)將是“全面緊縮”。公眾的消費(fèi)心理也將隨之趨緊，繼而傳導(dǎo)到廠家的排產(chǎn)預(yù)期。一位車企人士告誡，雖然預(yù)測市場是最不靠譜的事情，但趨緊的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是提醒人們，切勿盲目樂觀。
到今年年底，汽車工業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)和拉動經(jīng)濟(jì)增長的任務(wù)基本完成，如果今年年底國內(nèi)經(jīng)濟(jì)沒有因為抗通脹而下滑，國際經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)平穩(wěn)，購置稅的優(yōu)惠被取消是大概率事件，其他刺激政策也可能會取消，這無疑將對明年市場產(chǎn)生較大影響。中國的汽車市場屬于政策市場，在政策的刺激下，國內(nèi)汽車市場才在最近兩年全球金融環(huán)境不佳的背景下逆市井噴。但政策市的最大弊端是，一旦明年政策削弱或結(jié)束市場的波動就比較大，延續(xù)兩年的汽車銷量高增長將難以為繼。
步入“十字路口”
由于這些不確定因素的存在，中國車市場也面臨兩難。節(jié)能汽車補(bǔ)貼計劃鼓勵購車，醞釀出臺的車船稅抑制購車；雖然前者鼓勵小排量，后者抑制大排量，但其政策方向和抑制效應(yīng)將會顯現(xiàn)為對購買沖動的反向刺激。汽車產(chǎn)業(yè)需要扶持，內(nèi)需需要培養(yǎng)和拉動，但諸如大城市牌照競拍，以及征收擁堵費(fèi)、增加停車費(fèi)、憑借停車位使用證購車等地方政策造成的購車門檻可能出現(xiàn)，無疑將增加購車者負(fù)擔(dān)，抑制消費(fèi)者的購車需求。
專家預(yù)測，依賴政策保護(hù)較多的自主品牌汽車庫存都普遍較高，許多自主品牌車企難以完成年初制定的銷售目標(biāo)。因此，不少自主品牌車企擔(dān)心，購置稅優(yōu)惠完全取消后，以小排量汽車銷售為主的自主品牌銷量會進(jìn)一步受影響。
對于百姓來說，一旦優(yōu)惠政策取消，將意味著買車支出的增加。以一款10萬元左右的1.6L排量車型計算，如果明年政策調(diào)整至購置稅正常的10%水平，再算上傳言會終結(jié)的3000元惠民節(jié)能補(bǔ)貼，那么就可能比原來多花5239元，若算上愈演愈烈的車船稅漲價因素，多支出的費(fèi)用很可能達(dá)到近6000元。此外，業(yè)內(nèi)對明年經(jīng)濟(jì)大勢及油價走勢做出了判斷，認(rèn)為明年石油均價會較今年上漲，大約保持在每桶85美元左右，但需求不支撐過高的價格漲幅，消費(fèi)者汽車購買能力和企業(yè)利潤率將下降。
對千萬名懷揣買車夢想的準(zhǔn)車主來說，或許也從沒有如此密切關(guān)注過政策走向。繼消費(fèi)稅、燃油稅和購置稅之后，車船稅成為人們熱議的焦點。從已公布的方案來看，大部分車主的車船稅負(fù)擔(dān)都將加重。此外，明年的購置稅將如何改變？汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼能否繼續(xù)？種種不可測因素交織在一起，為明年車市增加更多糾結(jié)。
成長中的中國汽車似乎步入了十字路口。車市也變得左右為難，動蕩不安。汽車消費(fèi)，到底是鼓勵購買還是限制購買？到底是鼓勵使用還是限制使用？是鼓勵購買限制使用，還是既限制購買又限制使用，還是不鼓勵購買也不鼓勵使用？
市場“回歸理性”
預(yù)計到今年年末，國內(nèi)車市銷量將達(dá)到歷史性的1700萬輛，乘用車也將突破千萬輛級水平。在如此大的基數(shù)上發(fā)展，紀(jì)錄、增幅都不應(yīng)該再是追求的目標(biāo)。中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。但對于汽車社會這么快到來，中國顯然沒有做好準(zhǔn)備。無論是能源供應(yīng)、城市配套、尾氣控制甚至是汽車文化，都存在著缺失。超高速的發(fā)展，將人、車、社會的矛盾一下子暴露在眼前。
2011年汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)更注重節(jié)能減排，在一些交通比較擁堵的城市，相關(guān)限制政策可能還會出臺，政策對于汽車業(yè)稅賦基本是“做加法”，在此背景下，汽車銷量增長將“回歸理性”。中國汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)從過去過分重視產(chǎn)銷量轉(zhuǎn)向提升品質(zhì)。
回眸今年車市，可以說是幾家歡樂幾家愁。有的品牌開始時來勢兇猛，但一路走下來卻顯得后勁乏力；而有的車企看似不溫不火，但卻能厚積薄發(fā)，在“混沌”的車市中越戰(zhàn)越勇，后發(fā)制人。
這就是說，今年的車市雖然繼續(xù)呈現(xiàn)出旺盛的增長態(tài)勢，但是明年的車市，車企吃“大鍋飯”的局面將不復(fù)存在了。原因在于一方面是隨著新車推出的節(jié)奏加快，乘用車產(chǎn)品可以說是極大豐富，供不應(yīng)求的局面將很少會發(fā)生，而同質(zhì)化競爭的情況將越來越嚴(yán)重；二是消費(fèi)者對乘用車產(chǎn)品質(zhì)量與品牌的訴求又上了一個臺階，特別是對產(chǎn)品品牌的訴求，對企業(yè)品牌的認(rèn)同，都隨著車市的發(fā)展也在發(fā)生著很大的變化。
就今后來說，在產(chǎn)品的品質(zhì)，銷售方式、銷售渠道、品牌力的凸現(xiàn)、企業(yè)品牌等多個方面處于強(qiáng)勢地位者，才可能夠依仗著自己的實力，在市場上處于強(qiáng)勢地位。所以可以預(yù)見到的是，即將到來的2011年，將是開啟一個產(chǎn)品力制勝與企業(yè)品牌制勝的新時期。另外，二三線市場渠道下沉早已成為業(yè)內(nèi)共識，但誰能率先掌握，就能在未來贏得市場、品牌競爭力。要保證中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展，就必須考慮能源、環(huán)境以及社會配套的制約，只有保持適度增長，才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2011年 中國汽車產(chǎn)業(yè)必須做好“著陸”準(zhǔn)備
在經(jīng)歷了近乎瘋狂的2010年之后，即將到來的2011年將是悲是喜？
2004年、2006年和2008年的車市大跌讓人們認(rèn)為逢雙數(shù)年舉辦的北京車展之后必定是車市"小年"，然而今年卻完全顛覆了這一規(guī)律。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，全國乘用車行業(yè)銷量增幅超過37%，支撐這一瘋狂的是政府的購車刺激計劃、是不斷投放的新車型，當(dāng)然，從11月和12月的銷售井噴來看，更是消費(fèi)者對2011年汽車消費(fèi)市場不確定的擔(dān)心。
11月中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，乘用車?yán)塾嬩N售突破110萬輛，各個細(xì)分市場均創(chuàng)年內(nèi)銷售新高點。12月也正在上演同樣的瘋狂，在各項優(yōu)惠政策到期之前，消費(fèi)者瘋狂的扎堆消費(fèi)�？梢灶A(yù)見，2010年12月將再創(chuàng)歷年來的銷售新高。
然而，在車市經(jīng)歷了連續(xù)透支之后，2011年一季度車市增長的壓力變得空前巨大。首先，4月上海車展之前的觀望情緒將使消費(fèi)者暫緩出手；其次，小排量購置稅優(yōu)惠也將取消，對于小車消費(fèi)者來說是個不小的打擊；第三，十二五規(guī)劃中，各地為了緩解擁堵的限車政策呼之欲出……多種因素都預(yù)示著2011年有可能重演2004年的大喜大悲。
在車市劇烈動蕩之下，將必然進(jìn)行新一輪產(chǎn)業(yè)排序。對于大眾、通用、日產(chǎn)和本田這樣在2010年高歌猛進(jìn)的企業(yè)，對于2011年可能面臨的增幅下滑局面具有更強(qiáng)的免疫力。然而，對于豐田這樣在2010年沒有跑贏平均水平的企業(yè)來說，迎接他們的可能是又一個更低溫的寒冬。對于自主品牌來說，回歸理性的車市增長未必是一件壞事，大躍進(jìn)式的發(fā)展讓很多企業(yè)只將注意力放在銷售報表上，而在技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品開發(fā)上缺乏動力。
面對可能是大喜之后大悲的2011年，汽車產(chǎn)業(yè)必須做好著陸準(zhǔn)備，以更加理性的心態(tài)促進(jìn)誕生更加健康的發(fā)展模式。
利好政策分批退出？
“明年取消購置稅優(yōu)惠幾乎沒有了懸念，但政府擔(dān)心馬上取消優(yōu)惠政策可能會給市場帶來一些負(fù)面�！比珖�乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)在接受采訪時表示，“全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐步復(fù)蘇，國家在金融危機(jī)期間出臺的購置稅優(yōu)惠政策退出已經(jīng)是大勢所趨。”他認(rèn)為，相比于購置稅優(yōu)惠，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新這兩個政策對整體車市的消費(fèi)拉動作用有限。據(jù)他分析，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼和以舊換新補(bǔ)貼當(dāng)初是作為購置稅優(yōu)惠的補(bǔ)充措施出臺的，既然主要的鼓勵措施都取消了，作為補(bǔ)充的政策，就沒有繼續(xù)實施的必要。
饒達(dá)表示，中國汽車市場屬于“政策車市”，井噴式的增長源于國家利好政策的刺激，“政策車市的特點就是，政策刺激的效果立竿見影，但突然取消又會給市場帶來巨大隱憂。所以，2011年國家對這些政策采取分批退出的舉措，也給車市從井噴回歸理性預(yù)留緩沖期�！�
節(jié)能補(bǔ)貼繼續(xù)實行？
而另外一種聲音則認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼和以舊換新補(bǔ)貼政策還將繼續(xù)實行，但相關(guān)內(nèi)容要進(jìn)行修改。中國商用車聯(lián)合會副秘書長龔宇就是這種觀點，他表示，以舊換新所規(guī)定的報廢車標(biāo)準(zhǔn)估計會提高，他舉例說，黃標(biāo)車原報廢標(biāo)準(zhǔn)為歐Ⅰ排放，明年可能會提高至歐Ⅱ排放，再逐步選擇退出時間。
在他看來，2011年車市仍保留了有利的“補(bǔ)貼項目”——燃油消耗節(jié)能補(bǔ)貼。凡滿足第三階段燃油消耗水平的節(jié)能車型，將繼續(xù)享受3000元的節(jié)能車型補(bǔ)貼。截至目前，工信部等部委已經(jīng)公布了四批節(jié)能車型名單，現(xiàn)已有20多個廠家、超過260款產(chǎn)品可獲得這3000元補(bǔ)貼�！暗�是，保留節(jié)能補(bǔ)貼對車市的拉動作用，仍然沒有汽車購置稅優(yōu)惠等政策的作用明顯�！�
鼓勵政策轉(zhuǎn)向減排
在中國汽車技術(shù)研究中心劉博看來，提振銷量、提振市場信心是近兩年汽車鼓勵政策的主要任務(wù)，而這一任務(wù)已經(jīng)完成。“從2011年起的十二五時期內(nèi)，國家對汽車管理的任務(wù)將主要放在節(jié)能減排上，因此對汽車行業(yè)的鼓勵政策將會更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級、淘汰落后產(chǎn)能上面�！�
他表示，“10月末公布的《車船稅法草案》征求意見稿中，已經(jīng)表明國家此前針對車市做出的鼓勵消費(fèi)政策開始轉(zhuǎn)向�！彼�認(rèn)為，車船稅調(diào)整中需提高稅額的車型甚至下探到1.6升排量以下，而這些車型此前是鼓勵消費(fèi)的，很顯然，新的車船稅政策就是要將節(jié)能減排的作用凸顯出來。而“以舊換新政策的報廢標(biāo)準(zhǔn)逐漸提升，其作用也是更多地體現(xiàn)在節(jié)能減排方面�！彼�表示。
經(jīng)濟(jì)緊縮、車市放緩
當(dāng)前，通脹來勢洶洶，已成為老百姓最為關(guān)心的問題。汽車專家賈新光表示，通脹壓力在短時間內(nèi)無法得到根本性解決，與百姓息息相關(guān)的汽車消費(fèi)勢必受到持續(xù)性的影響。據(jù)他預(yù)期，明年宏觀經(jīng)濟(jì)總的基調(diào)將是“全面緊縮”，公眾的消費(fèi)心理也將隨之趨緊，傳遞到廠家，就是排產(chǎn)計劃降低�！�2010年中國汽車市場的增幅將達(dá)到30%，但2011年及以后，中國汽車市場的增長幅度將會放緩至10%左右�！辟Z新光表示，“增速放緩的原因就是，汽車消費(fèi)的各項刺激政策將逐步退出，以及近2年車市增速過快，透支了2011年的消費(fèi)需求。