本報訊 昨日，歷時兩年多建設，位于大渡口區茄子溪港正式開港運營，作為我市已建成的第二大港口，為西南地區物流行業提供了又一個通江達海平臺，其每年200萬噸的吞吐能力、200萬噸的物流入庫量和20萬標箱吞吐量，將成為我市物流產業的重要支撐和長江上游航運中心的重要組成部門。茄子溪港總經理助理王樂云說，茄子溪港可以降低30%的裝卸成本。 
設計
斜坡道降低裝卸成本
茄子溪港位于大渡口區，2008年2月開建，總投資9.53億元，占地1027畝。據茄子溪港項目總經理劉克臻說，該港建成3000~5000噸級泊位4個，可形成每年200萬噸的吞吐能力、200萬噸的物流入庫量和20萬標箱吞吐量，成為目前重慶除寸灘港外已建成的第二大碼頭。
昨日上午10點42分，沒有傳統的纜車作業方式，滿載鋼管的貨車駛進茄子溪港，沿特別設計的7°坡道直接駛上躉船，包裝好的貨物通過大型浮吊上船。這是茄子溪港正式投入運營的第一單業務，約1萬噸成都來的鋼管將發往上海。茄子溪港總經理助理王樂云說，“這個坡道，可適應160米~188米的水位變化，所有貨物均可直接通過汽車上下船，僅這一環節，就可降低約30%的裝卸成本。”
換乘
鐵路作業線將入港區
集運輸、倉儲、加工、交易、配送和物流信息服務為一體，茄子溪港區還規劃建設有綜合性的物流園。王樂云透露，茄子溪港距成渝鐵路主干線茄子溪站的水平距離只有50米，將把鐵路專運作業線直接開進港區，“我們正在跟重鐵物流公司商量，爭取開通港口鐵路專運作業線，整合鐵路、公路和長江黃金水道運輸資源的綜合優勢，實現水陸無縫銜接。”
影響
配套周邊將輻射川黔
“以前我們的產品到寸灘港上船，比起茄子溪港要多出80~100元/噸的運輸費用�！敝貞c國際復合材料有限公司相關人士介紹，其公司總部在建橋C區，年產量20萬噸，產品銷往華東、華南、沿海等地，還有約50%的產品銷往國外，從茄子溪港上船可節省一筆非�？捎^的運輸成本。
“與寸灘、果園港相比，我們有自己的獨特優勢。”劉克臻說，沿江銷往重慶的鋼材，主要都是從茄子溪港入市。茄子溪港位于大渡口內環高速入口附近，不管是走渝遂還是成渝高速，到成都的距離都是主城所有港口中最近的。同時，經重慶發往貴州等周邊省市的物資，也可省去在主城中心城區通行的運輸成本，更加方便迅捷地發往目的地。
縱深
重慶港地位更突顯
助推西部經濟發展
“茄子溪港的建成投入使用，為重慶及西南地區物流行業提供了又一個通江達海的新平臺�！弊蛉�，重慶市港航局港口處處長陸朝暉說，“十一五”時期，我市主要建成了寸灘港、果園港一期、茄子溪港、東港一期等一批專業化、機械化的港口，極大地提升了我市港口運營能力。
目前，我市的水上貨運周轉量，已經占到全市社會貨運總周轉量的60%，港口作用已經非常突顯。
根據“十二五”規劃，我市將建成果園港二三期工程、萬州新田、涪陵龍頭山等一批大型專業化港口作業區。屆時，重慶港在長江干線的地位和優勢將更加突顯，成為助推對內對外經貿網發展的積極動力，不僅是對重慶，對整個西部地區的經濟發展也將產生深遠影響。記者 楊玥