□本報記者范云兵
    編者按：日前，在北京舉辦的2010中國港口集裝箱碼頭高峰論壇，聚焦了很多集裝箱碼頭行業的熱點問題，引起了與會港口集裝箱碼頭企業的負責人的熱議。本報記者也在現場收集了部分觀點，以饗讀者。
    寧波港某集裝箱碼頭負責人：我們應對港口競合的方法很簡單，就是三個字——“四統一”：效率服務指標統一，裝貨時間的效率、單期效率、長期效率都統一；第二是各統計上報口徑統一，有統一的指標、標準；三是船舶的�？恳�統一，保證每個碼頭都有飯吃；四個是價格統一。
    這“四統一”實施以來，效果不錯，保證了每個碼頭都有收入。同時，采取放慢船速的方式，讓大家看到口岸的船舶并不少，這樣可以避免客戶的惡意殺價。今年的運價沒有下降，就是因為供和需控制得很好。而在提升價格后，還會從品質方面提高，用以彌補客戶對漲價的反映。
    武漢集裝箱碼頭有限公司總經理 顧強生：內河港口和沿海港口的競爭是有差異的。對于我們武漢港來說，港口的競爭有三種：一種是武漢港和周邊港口之間的競爭，實際上并不是很明顯。周邊的小港口，比如黃石，宜昌等，與武漢港不可同日而語，競爭能力要弱很多。二是武漢內部的競爭，武漢港分為兩個碼頭，一個是武漢港務集團控股的楊泗港，另外一個是香港(中國)基建控股的陽邏港。實際上，這兩個碼頭也沒有很大的競爭。因為楊泗港以本地貨物為主，陽邏港以中轉貨物為主。我們現在主要的競爭重點，是把原來走散雜貨方向的，要吸引過來走集裝箱；原來走公路，走鐵路的，要吸引過來走水路，這是我們市場開拓的重點。所以，我們的市場開拓與沿海港口的開拓不太一樣。
    青島前灣集裝箱碼頭有限公司COO 羅勛杰：港口競爭分為不同層次的競爭。首先是不同港口群之間的競爭。目前，國家出臺了各項政策，支持不同港口群的發展，而在目前的發展過程中，各個區域的港口群的龍頭港口都想發展為區域內的中轉港口，這需要多方調解。
    而在港口群之間的競爭中，期貨對港口群的影響非常大。以山東壽光為例，全國大部分的蔬菜都會在這里成交，而出口韓國、日本的蔬菜期貨，大部分也在這里成交。蔬菜期貨，對于渤海灣港口的發展有不小的帶動作用。
    港口第二個層次的競爭就是，港口群內部之間的競爭。這些港口的競爭非常激烈，因為這些港口的貨源腹地交叉嚴重。
    第三個層次就是港口的內部競爭，我深深體會到了港口內部競爭的殘忍性和殘酷性，但結果是很好的。碼頭競爭的過程非常艱難，而反過來想想，船公司的日子更不好過——他們的利潤也很低。但充分競爭可以實現經濟效益的最大化，讓碼頭、船公司、貨主實現三贏的局面。因此，我主張碼頭之間的充分競爭。
    天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司總經理 楊志新：現在港口區域競爭較為激烈的區域有兩個，一個是長三角，一個是黃渤海。目前的情況來看，長三角地區，上海港已經成為比較突出的港口，但是，黃渤海港口的沒有一個像上海港這樣能力突出，在區域內有很大威信力的港口。
    今后的發展過程中，黃渤海周邊的天津港、青島港、大連港肯定還會存在較為激烈的競爭。但將來競爭的結果，肯定會像長三角一樣，能夠出現一個像上海港一樣的領頭企業。
    內部競爭中，碼頭間的競爭是最直接的。天津港今年的港口吞吐量有了很大增長，但并不是每個碼頭的吞吐量都能夠保持快速增長。因此，碼頭之間的競爭會變得更加殘酷。
    一個企業要想取得發展，必須實行市場化發展，不能再靠以前的分配制度實現吞吐量的增長。要是這樣的話，我的最大的部門就不是市場部了，而是業務部了。所以，企業內部也要有良好的秩序，這樣才能有活力和動力。