2009年12月26日，全國(guó)人大終于通過(guò)了一項(xiàng)具有歷史性意義的規(guī)定：政府機(jī)關(guān)未來(lái)采購(gòu)公車(chē)必要達(dá)到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：自主品牌的比例至少達(dá)到50％以上。
政府采購(gòu)的硬性規(guī)定，千呼萬(wàn)喚終于出臺(tái)了。50％的比例，對(duì)于自主品牌的發(fā)展具有非常重要的意義。
中國(guó)的文化傳統(tǒng)中就有“學(xué)而優(yōu)則仕”的說(shuō)法，當(dāng)官，走上仕途一直被認(rèn)為是光宗耀祖的大事，官員的一舉一動(dòng)、行為作派也被代表了一種官方的文化，對(duì)于整個(gè)社會(huì)都有很大的影響力。
比如，當(dāng)許多官員都乘坐皇冠牌轎車(chē)的時(shí)候，自然級(jí)被賦予了一種官方的認(rèn)可和背書(shū)，當(dāng)越來(lái)越多的政府機(jī)關(guān)采購(gòu)?qiáng)W迪的時(shí)候，市場(chǎng)也會(huì)追蹤奧迪的官方形象以抬高自己的身份。
而縣長(zhǎng)座駕、市長(zhǎng)座駕、部長(zhǎng)座駕也就具有了商業(yè)化廣告不具有的特殊商業(yè)意義。
奧迪的市場(chǎng)成功有相當(dāng)一部分的因素就在于奧迪被作為官車(chē)的形象根深蒂固，從縣市級(jí)別，到省部機(jī)關(guān)，奧迪到處都是，這種奧迪官車(chē)的形象不僅僅在于讓奧迪占據(jù)了公務(wù)車(chē)采購(gòu)的一大塊市場(chǎng)，而且還在于，官車(chē)的形象帶來(lái)了很大的非官方市場(chǎng)。
但是，在官方的采購(gòu)中，外資品牌幾乎占據(jù)了百分百的市場(chǎng)，特別是乘用車(chē)市場(chǎng)，幾乎看不到自主品牌汽車(chē)的蹤影。
誠(chéng)然，在品牌價(jià)值、售后服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量和性能上，自主品牌的產(chǎn)品可能與外資品牌相比都存在一定的差距，但是，作為依靠自己投資企業(yè)納稅建立起來(lái)的企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品卻不能獲得自己的采購(gòu)，那你投資建立那個(gè)工廠做什么？自己采購(gòu)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，天經(jīng)地義，與所謂的貿(mào)易保護(hù)根本不沾邊。況且，目前也僅僅是規(guī)定只有50％的自主品牌采購(gòu)份額。
采購(gòu)自主品牌，不僅僅能夠帶來(lái)市場(chǎng)示范效應(yīng)，更重要的還能帶來(lái)政府消費(fèi)者的積極反饋，這對(duì)于自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不斷提升也是具有極大的促進(jìn)作用的。
自主品牌的采購(gòu)終于有了積極的結(jié)果，不過(guò)這種積極的結(jié)果卻也需要防止負(fù)面的操作：尋租！
當(dāng)法律法規(guī)規(guī)定政府需要采購(gòu)至少50％的比例的時(shí)候，政府采購(gòu)蛋糕必然成為眾多汽車(chē)企業(yè)競(jìng)相追逐的對(duì)象，這種追逐如果是完全依靠正常的商業(yè)競(jìng)標(biāo)方式，當(dāng)然是最好，但是政府采購(gòu)蛋糕再大，也避免不了汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)的扭曲化，這種扭曲包括地方保護(hù)主義，以及政府采購(gòu)中的尋租。
地方保護(hù)主義，在出租行業(yè)暴露出很多問(wèn)題，但是一旦尋租盛行，則危害更甚。
如果地方采購(gòu)與汽車(chē)企業(yè)將政府采購(gòu)作為了一種“交易”，汽車(chē)企業(yè)為了彌補(bǔ)尋租和保證正常的利潤(rùn)水平，或許就會(huì)采取某些非常手段降低成本，從而讓本來(lái)品牌就較脆弱的自主品牌出現(xiàn)產(chǎn)品危機(jī)，如果出現(xiàn)這種情況，官方的采購(gòu)危機(jī)反而成了企業(yè)的信譽(yù)危機(jī)，采購(gòu)不僅僅不能幫助企業(yè)提升自己的品牌知名度，反而讓亟待提升品牌價(jià)值的自主品牌受到更大的打擊。
因此，政府采購(gòu)固然是好事，但是一定要采取措施防止好事變成壞事。否則，那才是中國(guó)汽車(chē)自主品牌的大不幸！