上海國際航運研究中心在上海海事大學和虹口區的大力支持下，組織專家學者對國際航運市場的變化、發展趨勢進行了追蹤研究，作為獻給航運界的新年禮物，于2010年1月20日舉行新聞發布會，正式推出了《航運市場分析報告》，報告指出，全球經濟和貿易逐步好轉，從2009年第二季度開始，世界主要國家的經濟逐步開始止跌回升，相關貿易量也有復蘇跡象。新興經濟體發展速度有所減緩，但是依然是拉動世界經貿發展的重要動力。 
世界航運市場是否真正走出低谷？2010年國際集裝箱、國際干散貨、國際油輪、中國沿海干散貨等幾大航運市場的走勢如何？各自的情況如何？航運企業該如何應對市場變化等問題？《航運市場分析報告（2009年回顧與2010年展望）》對此給予了回答，提供了業內人士參考的意見�！秷蟾妗氛J為2010年世界整體經濟和貿易都會有所好轉，但是不確定性因素依然很多，航運市場的恢復相對滯后；盡管預計2010年的航運市場貿易量小幅增加，但是運力過剩程度依然嚴重，同時2010年新船運力交付相對集中將對市場產生較大沖擊；由于航運企業運力市場投放、運力封存、運力拆解、運力調整等動態博弈的進行，航運企業整體上可能會維持在盈虧平衡點附近波動，局部市場可能出現短暫繁榮。 
報告預計，2010年大宗散貨的世界海運貿易總量約30.91億噸，同比增長5.7%，其中鐵礦石的貿易量增幅最大達到了9.5%，煤炭需求不斷增加，但是谷物的貿易量有所減少，小宗散貨相對穩定。中國政府將繼續采取“擴內需、保增長”的政策，一系列宏觀調控政策的出臺使得投資和消費需求仍會快速增長，進出口增速降幅收窄，工業生產加速回升，整體市場向好；預計2010年煤炭需求將繼續增長，鐵礦石需求將繼續保持旺盛，糧食比較穩定。集裝箱市場：預計太平洋航線西行貨量為608萬TEU，同比增長2.9%，東行貨量為1183萬TEU，同比增長4%，同時東西行貨量比將會有進一步減小的趨勢；亞歐市場相對看好，預計東行貨量有4%的增幅，西行貨量較2009年也將小幅上漲2.2個百分點；2010年美國消費市場依然疲軟，預計大西洋航線東行貨量較2009年上揚2.2個百分點，西行貨量略低，約1.6%左右。預計2010年世界石油需求量為每日85.9百萬桶，原油海運貿易量增長3%左右，世界成品油海運貿易量增長2%左右。 
由于運力增長過快，運力過剩的壓力依然較大。本報告預計，2010年國際干散貨運力實際增長將在10%左右，新船交付量將達到接近1.1億噸，相當于現有船規模的24.9%；中國沿海散貨運力增幅維持在15%左右；預計，2010年全球集裝箱船公司共將接受新增運力分別為208萬TEU，拆解量將達到17-20萬TEU，運力增長將高達13%左右；預計，2010年單殼油輪的拆解的利好因素影響有所減少，運力增幅樂觀在1-2%,悲觀在4%左右。運力過�？赡芤�在相當長的一段時間內存在。盡管世界海運總量小幅上漲，但是考慮到運力過剩，運價整體依然低迷，不過不同的市場可能表現各異。預計，2010年BDI指數年均值在3500-4000點之間浮動；集裝箱市場運價整體低迷，相對看好亞歐航線，太平洋航線和大西洋航線會出現小幅上漲，但是上漲空間不大；2010年下半年，油輪運價會有所恢復，但是全年運價水平整體仍然偏低。 
面對相對疲軟、不確定的航運市場，《航運市場分析報告》建議航運企業要適時優化船隊結構，加速淘汰老舊船舶；加強對外部環境變化的研究和分析，理性應對航運市場；有效的防止海盜，改革保險條款；與服務對象建立長期穩定的合作關系，保證貨源；加強航運企業內部的合作，維持良好的海運秩序；積極響應國際社會的發展要求，打造低碳航運；同時，呼吁政府給予航運企業一些政策扶持。