陽明海運總經理何樹生指出，雖然有些研究報告指出今年集裝箱船噸將增加14％，但因不少新造船已經撤銷訂單或延期交船，加上船公司采取減速航行措施，估計今年實際增加的船噸僅約5％，以景氣恢復狀況，今年美國線運價將可大幅提升。 
    不過，外籍船公司主管指出，美國線運價才完成第一階段調升，美國鐵路公司已表明今年要持續調升運價，讓船東很傷腦筋。 
    陽明內部分析，美國線運價在本月15日調升400美元后，仍然處于虧損狀況，在船東已經調整心態，寧愿閑置船舶、透過降低航速增加航線配置船舶數量的情況下，5月份新合約運價再調升400美元的計畫估計成功率會非常高，船東經過去年嚴重的虧損，在運價沒有達到固定成本之前，不會輕易增加運能。 
    不過美國鐵路運輸一直是船東最頭痛的問題，兩大鐵路公司對于合約未到期的船公司，透過計價公式逐年調升運費，調幅約在5％到10％之間，合約到期重新議約的會面臨更大幅的調升壓力，船公司只好設法減收內陸貨載，但是如果大家都將攬貨目標都設定在港口貨，又怕港口貨運價會嚴重偏低，形成兩難現象。 
    何樹生估計，目前歐洲線運價因為已經達到獲利水平，今年調漲幅度會縮小，亞洲線運價應該處于持平狀態。