近日第4次寒潮將攜雨雪大風來襲的消息，無疑將進一步加劇礦石船不能靠港的現象，但對于船東卻未必是壞消息。曹妃甸港總經理王鐘泯稱，目前已有15條礦石船等待�？�，如果惡劣天氣持續下去，港口擁堵現象將進一步加劇，但對于船東而言，這或許是提高運價的好機會。 　　已到傳統壓港季節
　　統計數據顯示，今年1月1至5日，河北省港口完成電煤運輸368.7萬噸，與2009年基本持平，但比起七八月份的迎峰度夏期間日均運煤65萬噸而言，仍然多出不少�！凹词箾]有寒潮出現，時下也是傳統的壓港季節�！蓖蹒娿�說。
　　在持續寒潮天氣影響下，河北港口集團旗下秦皇島港、唐山港、黃驊港等已連續5天保持日均運送110萬噸左右，接近歷史最高水平。“這背后反映出的是港口資源與內陸運輸能力不匹配的問題，對于鐵礦石碼頭也是同樣道理�！�
　　2009年12月，中國進口鐵礦砂及其精礦62778萬噸，同比增長41.6%，鐵礦石進口大幅攀升的背后，是消化能力亟待提升的問題�！斑@就像一個餓了很久的人，得到了好多美食，一下子吃下去會很費勁，要解決這個問題需要一個系統工程，既要加大港口建設力度，提高其吞吐能力，又要同時提高內陸的運輸能力。”王鐘泯說。
　　針對環渤海港口普遍受到寒潮影響的情況，青島港集團接受網易財經連線時稱，自己擁有的碼頭都是深水泊位，并為受到惡劣天氣影響，有關港口可以考慮前往中轉。
　　但王鐘泯認為轉港青島并不現實�！安苠�甸到港的鐵礦石基本是本地消化，如果轉到青島再通過陸路運達，會大大增加鋼廠的生產成本�！�
　　船東提價良機？
　　正當鋼廠左右為難的時候，中央氣象臺又發出了第四次寒潮預報，“這種天氣會進一步加劇壓港現象，船東可能會借機提高運價�！蓖蹒娿�說。
　　王鐘泯的擔心并不是杞人憂天。倫敦波羅的海交易所1月15日的數據顯示，現貨市場一艘鐵礦石貨船的日租金平均為4.2242萬美元，雖然遠遠低于2009年10月份的8萬多美元，但已經高出業界的預期。
　　對此，船舶經紀公司SSY表示，寒潮進一步推高了中國對鐵礦石和煤炭的需求，同時對整個供應鏈的運作造成了損害。