東京時間1月19日下午5時40分，日本航空公司(簡稱“日航”)正式宣布申請破產保護，日航的破產保護對有合作的流亭機場將帶來怎樣的影響？其實早在2009年12月6日，日航在青島的客貨運航線便開始停飛，正式退出青島市場。同時，記者了解到，日航青島辦事處員工目前只剩下2人。 　　日航去年已退出青島市場 
　　2009年12月6日13時24分，隨著日航在流亭機場的最后一班飛機駛離機場，日航在島城的客貨運航線全部停飛，日航正式退出青島市場。“其實，日航原計劃在2009年12月停飛客運航線，今年3月停飛貨運航線，但不知道什么原因，也許是日航調整了策略，公司在去年就全部退出了青島市場�！毕嚓P人士向記者介紹道，1月19日，日航則正式宣布申請破產保護。
　　據了解，日航在退出青島市場的同時，也退出了杭州和廈門兩個城市的市場，大連市場也撤銷了部分運力，全球共撤了十余條航線。目前青島與日本的航線由東方航空與日本全日空航空公司負責。日航青島辦事處貨運經理陳斌向記者介紹道，此前，日航每天從青島起降的客機1班，貨機為每周3班，機型全部采用波音767。
　　占島城國際出口貨物運力的20%
　　“每架波音767的貨運能力為50噸，這樣計算，日航每年在青島投入的貨運能力達1萬多噸。”陳斌說，“不敢說是最大的貨運航空公司，但是日航的貨運量占了島城國際出口貨物運力的20%。”據陳斌介紹，日航退出青島市場后，東方航空和全日空兩家航空公司成為日本航線運力最大的航空公司，未來從青島至日本的很多貨物可能會從這兩家航空公司發運。但是目前東航和全日空的業務已經接近飽和狀態，如果更多的貨物從這兩家公司走，勢必會造成這些航空公司的運力緊張。
　　“相對于貨運，客運影響是比較小的，之前日航每天一個客運航班，每個航班載230人左右，但是上座率都到不了 50% ，所以客運航線停飛對島城客運影響不大�！标惐蟊硎尽�
　　島城簽約客戶將受損失 
　　陳斌坦言，日航退出青島市場后，對其簽約的合作商來說損失巨大。他說這些客戶每周都有大量的貨物需要日航來運輸，日航退出使這些貨物無法從正常渠道運輸，只能通過陸運中轉。
　　“日航簽約的合作商不僅有充分的運輸艙位，在運價上更有很多優惠，這是其他貨代所無法相比的，其他貨代所承接的貨物要從日航運輸，必須要經過其簽約的代理公司 。”陳斌表示。與日航合作的中遠物流工作人員表示，日航的退出對物流公司也有影響，運輸成本上會相應增加，成本的上漲會轉嫁到生產商和采購商的身上。
　　同時，記者了解到，東方航空和全日空也在考慮進行運力調整，東方航空方面主要在考慮是否將現有機型更換為大飛機；全日空也在計劃實行增加臨時性航班來解決運力緊張難題，這些都能夠緩解目前市場運力的壓力。“辦事處一共有30余人，從去年就開始裁了，現在已經幾乎都走了，只剩下2個人�！标惐笳f，目前辦事處只剩下他和一名財務，處理一些善后事務。