2010年12月1日,德國勞氏（GL）已與上海船廠簽署協議，為該船廠即將建造的四艘3, 500-TEU 和四艘3,800-TEU集裝箱船提供入級服務。這些新入級船舶將進一步強化德國勞氏在世界集裝箱船入級市場的領導地位，目前德國勞氏的全球市場份額已超過40%。該協議的簽署進一步顯現了集裝箱船市場或許正在回升的信號，同時也反映了造船企業如何從創新和前瞻性的船舶設計中獲益，如該協議中的這兩種“小型超巴拿馬型”集裝箱船。
    這些集裝箱船由上海船廠和上海船舶設計研究院（SDARI）聯合設計。與慣常使用的24節航速不同，這兩種船型的航速將優化為20 節，這將相當程度地減少燃油消耗和運營成本。同時，由于使用較小的主機并分別增加了一列和兩列的船寬，這兩種船型的裝載能力會有顯著提升。
    長期以來，德國勞氏一直積極倡導集裝箱船的低速航行，并推動“小型超巴拿馬型”集裝箱這一新的設計理念。在德國勞氏于去年完成的一份研究報告中，一種“小型超巴拿馬型”集裝箱可達到與5, 100-TEU 集裝箱船相同的收益，但成本會降低15% 。上海船廠則憑借對整個市場深入和前瞻性的洞察力，在金融危機來臨之前，率先推出了4600箱超巴拿馬型集裝箱船，并獲得了訂單。由于石油價格不斷攀升，與環境相關的法規日趨嚴格，市場對能源效率更高的船舶的需求在不斷增加。通過此次合作，德國勞氏和上海船廠將攜手共同提升船舶的營運效率，并推動未來船舶的開發。
    “通過我們本地化的審圖服務和敬業的驗船師團隊，我們將在這一重要項目中一如既往地為上海船廠提供支持�！钡聡鴦谑虾Ｊ路�務執行副總裁暨亞太地區總裁Steen Brodsgaard Lund說。11月18日，Lund與上海船廠董事長暨總經理惠明先生共同簽署了協議。