據倫敦12月1日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三連續第五個交易日下跌，因船只需求低迷，尤其是大型海岬型船的需求。 　　波羅的海干散貨運價指數周三下跌0.14%或3個點，至2,096點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　經紀商稱，鐵礦石船貨貿易放緩繼續打壓海岬型船市場，而該市場同時也因船只數量增速不斷提高而承壓。
　　Arctic Securities周三稱，“由于受巴拿馬和海岬型船市場的影響干散貨市場走勢不斷下行，因此我們預計波羅的海干散貨運價指數在本周結束前將跌至2,000點下方�！�
　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）周三下跌1.41%，海岬型船舶平均獲利降至26,877美元，為8月10日以來最低點。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
　　船運行業協會波羅的海國際海事公會（BIMCO）的海運分析師Peter Sand稱，“尤其是海岬型船供應過剩的情況將會抑制運費上漲，而未來幾個月運費將繼續走軟，料降至每日20,000美元的水平�！�
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周三上漲0.13%，該型船舶平均獲利升至19,082美元，這是該指數連續第八日上漲。超靈便型船運價指數（Baltic’s supramax index）上漲1.57%。
　　波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。
　　經紀商稱，市場投資者一直在關注中國央行是否將升息，而這一舉措可能將導致鐵礦石進口以及船運活動的放緩。
　　中國11月工業生產加快，但投入價格大幅提高說明流通領域的通脹壓力加大，因此需要采取更加緊縮的貨幣政策。
　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
　　BIMCO的Sand稱，“2010年以及未來兩年，每隔幾天都將會有一艘新海岬型船下水，即使需求保持強勁，也無法達到如此迅速的狀態�！�
　　“因此船只供應增加量將繼續蓋過需求增幅�！�
　　世界第三大開放船舶登記局馬紹爾群島登記局（Marshall Islands Registry）的管理合伙人Clay Maitland周三稱，干散貨市場走勢將在2011年出現“溫和改善”。
　　“但這并非需求的問題，而是船只運力過剩的問題�！�