據德國勞氏船級社執行董事克萊因·赫爾曼（Hermann Klein）預計，年內將出現全球第一份18,000 teu 集裝箱船的訂單。 　　新一代船將比過去所建的任何船都更長更寬，需要使用跨度超22排集裝箱的新一代起重機。他表示集裝箱船越造越大無可避免。
　　克萊恩下月即將升任公司監事會成員。也許是巧合，在他的此番表態后僅僅數小時后，市場就傳出馬士基將在未來幾周內下單訂造18,000 teu船的消息。這種被稱作馬六甲型集裝箱船的標稱箱量在18,000teu左右，該型船的設計工作早在十年前就已經開始。
　　克萊恩還透露，一家韓國船廠正在開發一種用液化天然氣作燃料的大型集裝箱船。雖然液化天然氣罐會降低船舶的載貨能力，但這類船在燃油和排放方面的節省卻相當可觀。
　　盡管出現了一些新技術，克萊恩仍贊同塞斯潘首席執行官王友貴最近的評論——大多數船廠在集裝箱船的設計創新上仍然做得不夠。
　　此外，他認為在決定訂造船舶的規格和船舶所使用的引擎的規格時，船東必須對石油價格做出判斷。 
　　2015年，在波羅的海和北海航行的船舶的燃料油含硫量必須低于0.1%，一些船東請求豁免。對這些船東，克萊恩并不同情。
　　雖然在上述地區經營的輪渡運營商和短途海運運營商指出含硫量低于0.1%的規定將影響運價，且這樣的低硫燃油還會讓引擎出問題。但是，克萊恩認為國際海事組織不大可能推翻或修改這一決定。他說：“沒有人喜歡新的規定，但如果船東及早做好準備，規定的改變就不應該是問題�！�