法國達飛輪船創辦人兼主席雅克.沙迪日前在土倫接受外電訪問時，借中國海運業近年的發展狀況，警告歐盟在制定規管時應更注意保持歐洲海運業界的競爭力。他表示，西方國家在海運業發展上應向中國借鏡，其同業中遠集運、中海集運和東方海外都取得可觀的業務進展，歐洲班輪公司的主導地位正受威脅。他又高度評價中國造船業經營企業具“商業頭腦”，處事更為靈活，又直言會舍棄韓國的造船業伙伴，轉到中國造船。 
    沙迪在歐洲海運業界打滾已有40年，以船隊運力計算，其創立的達飛輪船現時是全球第三大的班輪公司，基于達飛的船隊規模和家族式的管理方式，沙迪的言論一直在歐洲船東界具有相當分量。他亦是較早察覺中國市場龐大與活力的歐洲船東之一，有助推動達飛迅速成長為世界班輪界巨頭之一。 
    他日前在土倫出席海運經濟論壇年會，在數以千計與會人士面前發出警告，指歐盟和其成員國政府在制定市場規定，必須注意保持歐洲海運業界的競爭力，才可真正在中國經濟迅速發展的同時，保障歐洲各國的經濟利益。 
    中國實力構成挑戰 
    就目前而言，全球三大班輪公司都是來自歐洲，分別是馬士基航運、地中海航運和達飛輪船。但沙迪指出中遠集運、中海集運和東方海外近年都取得可觀的業務發展，使其他較小型的船公司，亦正放眼國際市場。他認為，中國的班輪公司會對現時領頭的歐洲同業構成重大挑戰。 
    沙迪不諱言道：“歐洲政府應該仿效中國支持海運業的發展模式，更主動地支持業界發展。歐洲政府了解海運業的重要性從來不夠敏銳，不論是船隊或港口。海運業絕對不應被放棄，否則歐洲政府必定會非常后悔，到時已經太遲！” 
    他認為，歐盟頒布的法例和規管基本上不應削弱歐洲班輪業界競爭力，特別在亞洲同業的競爭下，歐洲班輪業維持主導大部分市場的形勢，始終會為歐洲海運業界帶來經濟和策略發展上的優勢。不過，他未有明言哪些歐盟頒布的法例和規管不利歐洲業界。 
    以船隊規模而言，中遠集運和中海集運早已躋身10名之內，特別是當中遠早年訂造的新船全數交付后，將有可能成為全球第四大班輪公司，而東方海外則維持在15名以內。加上現時班輪業的貨源極度集中在中國內地，隨著船隊發展和公司航線營運成熟，此情況自然更有利中國的班輪公司。 
    上海港發展具遠見 
    對于中國港口業的發展，沙迪特別贊揚上海港的發展，認為該港及時開發深水港區，而且更準備開挖新的港區，反映決策者具備相當的遠見，是依據預計的貨量增長行事，而不是后知后覺。相反，盡管法國勒哈佛港亦建造世界級的“Port 2000”港口碼頭，但其他港口擴建時卻經常出現資金困難，背后反映政府支持不足。 
    沙迪今次言論似乎是借中國海運業的發展狀況抨擊歐盟嚴格的監管，而他在09年9月亦曾作出類似形容，當時是達飛因金融海嘯而陷入財困之前。有業內人士稱，今次他重彈舊調，是要確保早前向土耳其財團Yildirim出售股權的交易不受監管機構干擾。 
    盡管如此，他將話題轉到造船業時，卻未有提到歐盟的不足，反之高度讚揚中國造船業飛快地發展，是得益于較低的造船價和本身的“商業頭腦”，又預言中國必定會成功取代韓國成為全球最大造船國。 
    沙迪預期，中國船廠很快就會從國際班輪業界獲得第一張重要的貨柜船訂單，更表明達飛亦有意將下一份造船訂單交予中國船廠。 
    達飛在金融海嘯已經訂造多艘新貨柜船，都在韓國船廠訂造，并曾因財政問題，多位高層都親身飛往韓國商討延付新船安排。沙迪對此似乎仍然耿耿于懷，他表示，盡管全球三大班輪公司為韓國帶來30億至50億的造船訂單，但在更改交付日期的談判中，韓國船廠卻采取不妥協的立場。沙迪直言：“我愿意今后在中國的船廠買船，因為中國船廠管理層更為開明和靈活，亦更具備‘商業頭腦’�！�