馬士基“鉛封費”事件尚未完全平息，近日，《每日經濟新聞》獲悉，另一國際航運巨頭法國達飛（CMA）因今年開始在廈門增收“鉛封費”，也惹來不少爭議。 
    近日有廈門貨主向記者反映，達飛在廈門不僅收取“鉛封費”，還在“貨代”和“集卡運輸”兩個環節變相收取雙倍的“鉛封費”，共計50元。 
    按照貨主的說法，這比2005年馬士基上調鉛封費至45元時引起轟動一時的“三協會”聯合抵制還要嚴重。 
    馬士基同一收費曾遭抵制 
    所謂“鉛封”就是在集裝箱起運之前封閉用的金屬材料，以保護貨物并明晰承、托運雙方的權責。有貨主告訴記者，在中國，這項成本兩三元的  “鉛封”從免費發放到收費10元、20元，一直漲至45元不等。 
    2005年，馬士基將鉛封費漲價至45元的行為曾經引起了貨主們的聯合反抗，廈門市國際貨運代理協會、廈門集裝箱運輸協會和外經貿企業協會（以下簡稱“三協會”）因此聯手展開針對馬士基  “鉛封費”的抵制和維權行動，最終逼迫馬士基在2005年5月取消“鉛封費”�！爸袊�口岸維權第一案”也即源于此。 
    法國達飛海運集團（CMA-CGM）是法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司，該公司從今年才開始征收這一費用。被業界認為是優勢地位下的收費跟風。 
    達飛：雙倍收費是誤解 
    12月16日，截至記者發稿時，達飛相關對外關系部門沒有正式對此給出回應，但是一位達飛（中國）內部資深人士對記者解釋，達飛的確是自今年2月份起，才開始在廈門征收25元的鉛封費，在過去未收取該項費用時，收取的是一項  “設備單證費（EIR）”，也為25元。 
    上述達飛人士表示，由于各個船公司的做法不一樣，有的公司EIR費用里也許已經包含一個“鉛封”再加一個“設備交接單”，因此，再另征收鉛封費，就會被貨主理解為雙倍收取。 
    對此，中國外經企業協會副會長蔡家祥表示，目前，的確所有船公司幾乎都在征收EIR費用，但鉛封費的征收不是很普遍。自2005年“三協會”抗議馬士基鉛封費之后，征收現象有所減少。但至今包括馬士基在內，依然還在中國部分地區繼續征收。而無論EIR還是鉛封費，都是目前備受爭議的“不合理收費”。 
    一位廈門貨主告訴記者，2010年初，達飛采取集卡運輸企業“預領鉛封、月底按實結算”的辦法，向集卡運輸企業收取“鉛封費”25元/支，名稱卻顯示為“設備單證費”。而在貨代或貨主前去簽領提單時又再向貨代或貨主收取25元/柜/支的“鉛封費”。因此，實際上達飛在廈門每個貨柜收取了50元的“鉛封費”。 
    記者昨日就此致電達飛廈門箱管辦事處時，工作人員卻否認了這樣的說法，表示EIR和鉛封費是兩個獨立的收費，也屬于國際慣例。不過這名工作人員同時坦言，今年以來公司的這項收費確實引起不少貨主認為是“變相、雙倍”的誤解。至于為什么要加收，該人士表示需要達飛上級部門才能解釋。 
    業內人士對記者表示，班輪公司在中國各港口收取的“鉛封費”收費標準的確不統一，名目也不盡相同，有的稱為“EIR費”。但是，根據交財發（1993）272號  《航行國際航線船舶及外貿進出口貨物理貨費收規則》的費率表第一條三項四目規定：“施封環每枚2.6元；施封鎖每枚6.40元”，班輪公司向中國貨主收取超出國家定價數倍的鉛封費，確有濫用優勢地位之嫌。