波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）上周五已經連跌9天，跌至1999點，近1個月第三次靠近2000點后，終于跌破該關口，是自8月初以來首次。其中，巴拿馬型船日租金是自09年4月以來最低位，主要由于澳洲東部裝貨港受暴風影響。路透社綜合11位船舶經紀和分析師意見，預期BDI在明年首季只會輕微回升。另外，英國會計師事務所Moore Stephens統計結果顯示，海運業界對市場前景信心回落。 
    BDI此前兩次在靠近2000關口都及時反彈，近1個月的兩次跌勢最低點只為2096點，但該指數今次顯著回落，即使此前升勢較為平穩的超靈便型船指數亦反覆下跌，而且在海岬型船租金回升乏力的情況下，巴拿馬型船日租金是下插至09年4月以來最低位。儘管現水平與7月15日的1700點最低位仍有距離，但該指數正有越走越弱的趨勢。三大船型指數中，海岬型船運費指數（BCI）報2723點，再升0.5%，現貨日租金為25003美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報2037點，大跌5.1%，現貨日租金為16281美元。超靈便型船運費指數（BSI）亦跌1.8%，報1613點，現貨日租金為16863美元。 
    今年亞洲船廠已經交付約271艘干散貨船交付，加上澳洲東部暴雨嚴重，多個澳洲礦場都已表示未能履行付貨合約，是BDI近期積弱的原因之一。倫敦船舶經紀公司ICAP Shipping干散貨海運市場報告指出，現時船東都處于被動位置，因為租家都在等待租金進一步向下。部分船東更愿意長租船舶，以確保貨船不會被閒置。 
    今年指數下跌三成多 
    綜合11位船舶經紀和分析師意見，路透社估計，今年全年BDI平均數為2789點，末季為2439點，明年1月至3月的平均數只有2118點，該指數今年累計已回落三成多，明年首季預期亦只會輕微回升。挪威銀行ABG分析師指，該指數首季的走勢為中國進口鐵礦石數量。麥格理證券海運市場分析稱，假如中國放寬早前實施的發電廠產量限制，將是對干散貨海運市場最大的正面刺激。 
    據Moore Stephens統計結果顯示，海運業界對市場前景的信心正在回落，特別是船東和船舶管理公司。市場滿意度滿分為10分，業內整體平均分數由8月時的6.2分，下跌至11月的6分。報告指出，船東信心評分由6.1分跌至5.8分，船管公司信心評分則由6.4分跌至6.1分，該行指出，歐洲業界的悲觀情緒較亞洲同業劇烈，而后者業內大部分評分基本維持不變。