當下，國人出境游已為平常事，購物有時比觀光還重要。不過，當那些昔日只買洋貨的人漂洋過海帶回“中國制造”時，這不再是簡單的擺烏龍，而是因為不少商品外銷價開始低于內銷價。除了通脹預期導致企業提價外，國內物流成本太高、出口補貼過高和進口關稅較重，也為國貨外銷定價更有競爭力的關鍵因素。
由于經濟增長模式粗放和產業布局失衡，國內企業物流成本較高。中國疆域遼闊，再加上一路關卡伸手都要錢，長途貨運成本極高。2008年的統計表明，我國物流成本占ＧＤＰ的比重為18．1％，比美、歐、日等高出1倍以上。中國的物流成本甚至高于交通基礎設施非常落后的印度。
國貨境外賣價更低，還與國內商業信用環境較差有關。三角債甚至Ｎ角債的扯皮現象不時發生，一些企業望國內市場而興嘆，轉身替沃爾瑪等國際超市打洋工。這些企業外銷定價低于內銷，附加值雖然較低但盈利卻是確定的。其實，這些質優價廉經營不磨洋工的企業，正是中國成為世界工廠的基石。
從宏觀角度來看，中國出口導向的發展模式，才是部分“中國制造”境外價更低的主因。為讓“中國制造”在全球更有競爭力，一些地方政府在土地、勞動力、自然資源、資金成本等生產要素配置上向投資方傾斜。短期來看，這的確讓中國成為“全球資本家最滿意的投資國”，長期來看，卻讓產業工人收入跟不上ＧＤＰ增速，不僅令中國制造境外賣得更便宜，也讓中國人有買不起中國產品的隱憂。因為中國的出口額中“補貼式出口”和“送禮式出口”占比太大，雖然短期解決了部分失業問題，產業工人卻未得到多少實惠。
更有甚者，一些企業為了退稅而出口，不惜把黃金當作爛銅賣到境外。前些年的稀土低價出口，便是企業內耗爭打價格戰，令進口國得了便宜還賣乖，意圖用所謂的“反傾銷大棒”來打壓中國。在ＧＤＰ政績觀指導下，出口商品價格越低，企業越要擴大出口總量，保住市場份額，從而在全球資源戰中形成“中國買啥啥就貴，中國賣啥啥就賤”的惡性循環。
按照經濟學里“投資等于消費”的薩伊定律，有多少投資供給，便有多少消費需求。但是，中國遠超內需的投資總額，針對的卻是全球需求。一旦遭遇全球貿易萎縮的沖擊，中國“面向大�！钡某隹谥鲗�模式，便難以擺脫“春暖花不開”的窘境。
而擴大內需的前提，得讓“中國制造”在神州大地上擁有和洋貨的同等生存環境。通用汽車總裁曾放言，“中國人得到ＧＤＰ，我們得到利潤”，類似利益分配格局折射唯ＧＤＰ崇拜的現狀，必須花大力氣加以扭轉。