昨天，記者從市規(guī)劃局獲悉，《溫州市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已編制完畢，按照規(guī)劃，溫州市將布設(shè)5條軌道交通線路，其中M1、M2、M3為市區(qū)普線，S1和S2為都市區(qū)快線。目前，溫州市發(fā)改委等相關(guān)部門正抓緊向國家、省有關(guān)部門報(bào)批，從鐵路溫州南站至甌江口新區(qū)的S1線作為先行先試線路，確保在明年11月動(dòng)工建設(shè)。 
　　溫州市區(qū)普線3條(M1、M2、M3)為地下線，都市區(qū)快線2條(S1、S2)為地面線。根據(jù)溫州市發(fā)改委安排，最近5年內(nèi)，溫州市要投資224億元用于軌道交通建設(shè)。 
　　-M線和S線的區(qū)別 
　　行業(yè)內(nèi)習(xí)慣性的稱呼，M表示常規(guī)的普線，S一般指往郊區(qū)延伸的線路。都市區(qū)快線與市區(qū)普線服務(wù)區(qū)域不同，相比之下，都市區(qū)快線站與站的距離長(zhǎng)、速度快。市區(qū)普線滿足市區(qū)邊緣至核心區(qū)出行，時(shí)間在30分鐘內(nèi)，在市區(qū)段速度達(dá)到每小時(shí)35至40公里。建成后，市區(qū)普線運(yùn)輸能力為每小時(shí)2.5萬至4萬人；都市區(qū)快線每小時(shí)1.5萬至3萬人。 
　　溫州市編制完成城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃后，下一步要編制軌道交通用地控制規(guī)劃，然后會(huì)同近期建設(shè)實(shí)施方案等報(bào)省發(fā)改委，再向國家發(fā)改委和國務(wù)院申報(bào)。 
　　-城市輕軌與地鐵區(qū)別 
　　目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？ 
　　其實(shí)，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3萬～6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1萬～3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。 
　　-軌道交通國內(nèi)建設(shè)情況 
　　我國對(duì)城市軌道交通實(shí)施有嚴(yán)格的要求，在人口、地方財(cái)政收入等方面有一定要求，但建設(shè)輕軌的條件，只用達(dá)到建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的60%。目前，全國有33個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)地鐵，已經(jīng)擁有地鐵的城市有10個(gè)；全國有50個(gè)城市具備建設(shè)城市輕軌的條件，但只有28個(gè)城市獲得國務(wù)院批復(fù)。 
　　5條線路走向 
　　根據(jù)規(guī)劃，溫州市形成5條線組成的雙層次線網(wǎng)。其中，都市區(qū)快線S1、S2，為東西、南北走向，構(gòu)成十字型構(gòu)架，市區(qū)普線M1、M2、M3，以中心城編織成網(wǎng)，并由M1、M3的延伸線分別服務(wù)樂清和瑞安方向。 
　　M1線：為西南—東北骨架線，構(gòu)建中心城區(qū)、甌海中心區(qū)、樂清輔城間快速連接通道，承擔(dān)中心城內(nèi)部骨干交通、中心城與東北部都市區(qū)組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，并服務(wù)高鐵車站。 
　　線路在遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案規(guī)模基礎(chǔ)上由七都島繼續(xù)向東北沿樂清規(guī)劃路鋪設(shè)，經(jīng)北白象、柳市，于樂成鎮(zhèn)終止，并在樂成鎮(zhèn)南增設(shè)停車場(chǎng)。線路長(zhǎng)度57.3公里，設(shè)車站32座，平均站間距1.85公里。 
　　M2線：為西北—東南骨架線，在遠(yuǎn)期方案基礎(chǔ)上隨溫州機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)景改擴(kuò)建增設(shè)一座車站，構(gòu)建中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)快速連接通道，并服務(wù)機(jī)場(chǎng)。線路長(zhǎng)度40公里，設(shè)車站28座，平均站間距1.48公里。 
　　M3線：為南北向骨架線，構(gòu)建中心城區(qū)與甌北、瑞安輔城間快速連接通道，承擔(dān)中心城內(nèi)部骨干交通、中心城與南部都市區(qū)組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，并服務(wù)永嘉高鐵站。預(yù)留向上塘延伸條件。 
　　線路連接永嘉高鐵站、三江口、甌北住宅區(qū)、舊城核心區(qū)、溫州火車站、高教園區(qū)、瑞安開發(fā)區(qū)、瑞安老城區(qū)等重要客流集散點(diǎn)和規(guī)劃開發(fā)區(qū)域。線路長(zhǎng)度51.3公里，設(shè)車站32座，平均站間距1.65公里。 
　　S1線：為東西走向都市快線，構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心——中心城和甌江口新城的快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)甌海中心、中心城區(qū)、龍灣中心與半島，并服務(wù)高鐵站。預(yù)留向洞頭延伸條件。該線預(yù)留了空間，今后還可與城際鐵路對(duì)接。 
　　線路西起鐵路溫州南站，沿舊有金溫鐵路通道鋪設(shè)，在龍灣區(qū)以東沿機(jī)場(chǎng)路到達(dá)半島地區(qū)，于洞頭縣以西終止。線路長(zhǎng)50.8公里，設(shè)車站20座，平均站間距2.67公里，于鐵路溫州西貨場(chǎng)、狀元貨場(chǎng)、半島地區(qū)分別設(shè)置溫州西停車場(chǎng)、狀元南停車場(chǎng)、北江坦綜合檢修基地和后舍停車場(chǎng)。 
　　S2線：為南北走向都市快線，構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶快速聯(lián)系通道，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)沿海地帶南北向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，串聯(lián)樂清輔城、甌江口新城、瑞安輔城間的連接通道。預(yù)留向北部虹橋組團(tuán)和南部大都市南片區(qū)延伸的條件。 
　　線路由樂清樂成鎮(zhèn)東部新城區(qū)起，沿沿海規(guī)劃道路向南，經(jīng)翁垟、黃華、半島、龍灣，穿過瑞安規(guī)劃沿海產(chǎn)業(yè)帶，到達(dá)瑞安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)后過飛云江，止于飛云江南岸。線路長(zhǎng)度64.9公里，設(shè)車站16座，平均站間距4.33公里，與S1線共用北江坦綜合檢修基地，于瑞安東部設(shè)新橫塘停車場(chǎng)，于樂成鎮(zhèn)北側(cè)設(shè)王家底停車場(chǎng)。（本文來源：溫州網(wǎng)）