經過近一年的洽談，東航終于將旗下的三家貨運公司和四個股東的整合方案敲定，并開始為打造一個定位于“天地合一”物流企業的新中貨航作準備。 
昨天，東航與中遠集團、新加坡貨航以及臺灣長榮航空就成立新的中國貨運航空有限公司（下稱“中貨航”）的增資協議在上海正式簽署，四方將同時向中貨航增資共計20.5億元，其中東航出資10.455億元，持股比例為51%仍保持控股地位，中貨航的原股東中遠持股17%，長榮航空和新加坡貨航分別持股16%。 
新的中貨航，就是東航整合旗下三家貨運航空公司（原中貨航、上貨航和長城航）的主體，長榮航空和新加坡貨航此前則分別是上貨航和長城航的股東。獲得增資后，中貨航將以2931.6萬元和3.87億元收購上貨航和長城航的全部資產，從而使機隊規模達到20架，成為中國國內最大的航空貨運公司。 
中貨航總經理朱益民告訴記者，重組后幾家股東會在市場和網絡上進行協調，比如中貨航就計劃與新加坡貨運在澳洲航線實現代碼共享，將新中貨航的網絡迅速拓展到全球各地。 
而東方航空[7.09 1.43%]（600115.SH）總經理馬須倫還對記者表示，目前新的中貨航正在制訂“十二五”規劃，初步的計劃是盡快對三家貨運航空現有的航線和機隊進行優化，尤其是機隊方面，現在共有四種機型，希望在“十二五”末將機型縮減為777和747兩種。 
據記者了解，新中貨航的“十二五”戰略還確定了機隊規模30架的目標，并考慮適時加入全球貨運聯盟。 
在馬須倫看來，上海市場在中國的貨運市場中具有得天獨厚的貨源條件，不過，潛力巨大的上海市場也同樣面臨激烈的競爭。 
目前，上海的航空貨運市場幾乎全部被以UPS、DHL為首的國際航空貨運巨頭壟斷，這兩家公司在浦東設有自己的貨運站，已經形成了較為完整的產業鏈。而國航和國泰早先宣布成立的合資貨運航空公司已經獲得了所有政府審批，基地同樣放在了上海。 
對此，新的中貨航希望通過拓展空地聯運，打造延伸產業鏈的物流企業來應對競爭。 
馬須倫對記者透露，公司計劃在上海和長三角地區成立卡車轉運中心，把長三角的貨物通過卡車集結到上海，并在浦東自建貨站。未來新中貨航就是要走“天地合一”的路子，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯運，并大力發展快件運輸，提供端到端、門到門的服務�！白罱�，中貨航還向郵政局申請了快遞經營資質，希望發展郵件、特貨等高附加值運輸業務�！� 
值得注意的是，此前，東航還與中國郵政快遞、中外運集團等公司簽訂了戰略合作協議，而中外運集團也有意參股東航的貨運整合，對此，東方航空董事長劉紹勇表示，中貨航未來將尋求更多的戰略伙伴的加入。 
而對于市場一度有關于政府有意將三大國有航空的貨運公司整合為一家的傳言，馬須倫告訴記者，目前還沒有這方面的具體消息，“但是如果通過整合能夠提升中國貨運的國際競爭能力，能夠為國家振興物流業規劃和上海國際航運中心建設多做貢獻，我們對貨運的整合是抱積極的態度的。” 
不過，多位業內人士認為，三大航空貨運整合難以實現。一方面，隨著航空貨運市場的逐漸復蘇，三大航空公司都在紛紛加快自身貨運業務上的擴張。此外，在實際業務操作中也存在很多難點，比如如何處理三大航空公司客運飛機上各自的腹艙帶貨業務利益分配。