宜萬鐵路開通后，從宜萬鐵路運(yùn)行圖上不難發(fā)現(xiàn)，武漢到川渝的時(shí)間并未縮短，仍需要18小時(shí)左右。武漢鐵路部門表示，由于從武漢去川渝，宜萬鐵路兩端的連接線時(shí)速較慢，因此與北線的漢丹襄渝一線比較，全程并沒有提速。 
　　武漢鐵路部門表示，目前，武昌到重慶北K1024/1次列車途經(jīng)漢丹線、襄渝線，全程1226公里，需要18小時(shí)58分鐘。元月11日開始，該車次改走長荊線、宜萬線，公里數(shù)縮短為1136公里，武昌開行時(shí)間為17時(shí)35分，重慶北到達(dá)時(shí)間為10時(shí)41分，全程需要17小時(shí)6分鐘，比目前僅縮短了1小時(shí)52分鐘。 
　　武漢——成都T250/1次，目前途經(jīng)漢丹、襄渝、達(dá)成線，全程1369公里，需18小時(shí)36分。元月11日開始，該車次改走長荊線、宜萬線，達(dá)萬線，武漢站17時(shí)30分開，成都第二天12時(shí)55分到，里程縮短到1268公里，但全程卻需要19小時(shí)25分鐘，比原來還要延長49分鐘。 
　　在之前，相關(guān)部門表示，宜萬鐵路開通后，武漢到重慶、成都時(shí)間將大幅縮短。為何時(shí)間卻幾乎沒有變化？ 
　　武漢鐵路部門表示，由于武漢到宜昌的長荊鐵路目前尚是單線，且線路質(zhì)量不高，時(shí)速只有60公里左右。而宜萬鐵路涼霧到萬州的88.54公里，也是單線設(shè)計(jì)，時(shí)速最高只有120公里，萬州到重慶、萬州到成都的鐵路時(shí)速也不高，因此，受兩端鐵路時(shí)速限制，導(dǎo)致武漢到川渝沒能提速。 
　　鐵路部門介紹，漢宜鐵路明年開通后，武漢到宜昌將從目前的5小時(shí)縮短到1個(gè)半小時(shí)，屆時(shí)武漢到恩施、成都、重慶，運(yùn)行時(shí)間將大幅縮短。利川到重慶的渝利鐵路2012年通車后，滬漢蓉鐵路大通道將完全打通，武漢到重慶全程時(shí)速將達(dá)160公里以上，動(dòng)車組將在5小時(shí)內(nèi)從武漢抵達(dá)重慶。 
　　成渝地區(qū)到上海則可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，“蜀道難”的歷史將從此改變。 
　　宜萬鐵路開通后，從宜萬鐵路運(yùn)行圖上不難發(fā)現(xiàn)，武漢到川渝的時(shí)間并未縮短，仍需要18小時(shí)左右。武漢鐵路部門表示，由于從武漢去川渝，宜萬鐵路兩端的連接線時(shí)速較慢，因此與北線的漢丹襄渝一線比較，全程并沒有提速。 
　　武漢鐵路部門表示，目前，武昌到重慶北K1024/1次列車途經(jīng)漢丹線、襄渝線，全程1226公里，需要18小時(shí)58分鐘。元月11日開始，該車次改走長荊線、宜萬線，公里數(shù)縮短為1136公里，武昌開行時(shí)間為17時(shí)35分，重慶北到達(dá)時(shí)間為10時(shí)41分，全程需要17小時(shí)6分鐘，比目前僅縮短了1小時(shí)52分鐘。 
　　武漢——成都T250/1次，目前途經(jīng)漢丹、襄渝、達(dá)成線，全程1369公里，需18小時(shí)36分。元月11日開始，該車次改走長荊線、宜萬線，達(dá)萬線，武漢站17時(shí)30分開，成都第二天12時(shí)55分到，里程縮短到1268公里，但全程卻需要19小時(shí)25分鐘，比原來還要延長49分鐘。 
　　在之前，相關(guān)部門表示，宜萬鐵路開通后，武漢到重慶、成都時(shí)間將大幅縮短。為何時(shí)間卻幾乎沒有變化？ 
　　武漢鐵路部門表示，由于武漢到宜昌的長荊鐵路目前尚是單線，且線路質(zhì)量不高，時(shí)速只有60公里左右。而宜萬鐵路涼霧到萬州的88.54公里，也是單線設(shè)計(jì)，時(shí)速最高只有120公里，萬州到重慶、萬州到成都的鐵路時(shí)速也不高，因此，受兩端鐵路時(shí)速限制，導(dǎo)致武漢到川渝沒能提速。 
　　鐵路部門介紹，漢宜鐵路明年開通后，武漢到宜昌將從目前的5小時(shí)縮短到1個(gè)半小時(shí)，屆時(shí)武漢到恩施、成都、重慶，運(yùn)行時(shí)間將大幅縮短。利川到重慶的渝利鐵路2012年通車后，滬漢蓉鐵路大通道將完全打通，武漢到重慶全程時(shí)速將達(dá)160公里以上，動(dòng)車組將在5小時(shí)內(nèi)從武漢抵達(dá)重慶。 
　　成渝地區(qū)到上海則可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，“蜀道難”的歷史將從此改變。