□楊捷許連峰
    墨脫——藏語意為“花朵”。12月15日，中國最后一條通縣公路——嘎隆拉隧道開通。這條被稱為“天下第一難”的公路，是總部在武漢的中交二公院歷時10年設(shè)計的。●天下第一難的路 花了6年勘探
    除了火山，墨脫境內(nèi)遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毀”等20多種地質(zhì)災(zāi)害。
    墨脫縣的東北西三面被喜馬拉雅山脈阻隔，被稱為“高原孤島”。歷史上修過幾次路，均因地質(zhì)條件惡劣而屢修屢毀。是我國2100多個行政建制縣中惟一不通公路的縣。
    2001年，二公院派出一支26人勘測隊，在世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷中徒步34天，勘探440公里。墨脫公路項目的負(fù)責(zé)人何先志說：“墨脫的地質(zhì)資料幾乎是空白，二公院用了6年時間，完成實地勘察，建立了公路沿線所有地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生地、地質(zhì)險情資料，摸清脾性。”
    墨脫公路全線，南北高差達(dá)2000～3000米。北段是喜馬拉雅高山寒帶，南段是雅魯藏布熱帶雨林，幾個小時，就跨越了“四季”。
    何先志記得，有一次，早上3時就起來翻越嘎隆拉山脈，趕在太陽曬軟冰雪之前翻過山峰，減少雪崩的危險。“走了7個小時，雪齊腰深，11點才走出冰川險地。”
    為了使隧道的出口避開雪崩頻發(fā)之地，設(shè)計人員甚至要趟冰湖，“腿都失去了知覺”。
    在墨脫公路設(shè)計中，二公院首次在國內(nèi)公路行業(yè)中利用衛(wèi)星影像測繪地形和地質(zhì)判釋。墨脫1100公里路段，每一個地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)點，每一種地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)對方式，全部是設(shè)計者一步步用腳走，“理論加實地驗證”作出的公路設(shè)計。
    據(jù)悉，墨脫公路的選址一共8條線。二公院將8條線篩選至3條，最后又優(yōu)化至1條。其中最有可能的3條線路都進(jìn)行了徒步實地考察。●打破一年通車3個月的“冰封”
    地質(zhì)奇特的墨脫，北邊被雪山一年封冰達(dá)八九個月，中部和南部的谷地則呈現(xiàn)亞熱帶濕熱氣候。
    橫臥中部的嘎隆拉山脈，成為墨脫公路的“季節(jié)大門”。每年10月底大雪封冰的時候，墨脫南部的世界就與群山以北“隔斷”了，墨脫公路一年只能用3個月。“‘拉’就是埡口的意思。”何先志說，為了讓墨脫公路按設(shè)計目標(biāo)實現(xiàn)通車八九個月，二公院決定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封凍。
    嘎隆拉隧道地處喜馬拉雅斷裂帶上，是迄今為止國內(nèi)穿越斷層最多的高原隧道，被稱為“隧道地質(zhì)病害百科全書”。而且，當(dāng)?shù)孛磕臧l(fā)生能明顯感覺到的地震3~5次。“沒有工程措施，隧道將面臨被地震或地質(zhì)斷裂帶‘撕開’的危險。”隧道還面臨冰川融水、隧道涌水等難關(guān)。
    二公院為墨脫公路展開了防凍漲、防排水、保溫等課題研究，配合施工單位采用混凝土抗凍融等12項施工工藝，先后攻克大塌方、大縱坡、大涌水、大斷層等我國高原隧道建設(shè)世界性難題。
    嘎隆拉隧道的難度，從其規(guī)劃書上可見一斑：“嘎隆拉隧道在完成后還將力爭抗御6.5級以下地震；隧道錯位26厘米之內(nèi)不影響通行；極寒天氣下隧道內(nèi)徑1米內(nèi)不發(fā)生凍結(jié)。”●25年跟蹤幾代人接力畫 “天路”
    中交二公院副總工程師何天牛沒能看到嘎隆拉隧道的貫通。今年元月，他從墨脫回來當(dāng)天，患心肌梗塞去世。
    從2001年起，何天牛每年至少要去一次墨脫，每一次徒步考察歷時1個多月，最長待了7個月。他是墨脫公路專家組組長，何先志說：“每一個方案他都參與了，每一個地方都有他的足跡。”
    史經(jīng)廣是二公院進(jìn)入墨脫的第一人，原交通部墨脫調(diào)查組副組長。1984年他就為墨脫公路勘探。“當(dāng)時沒有帳篷，走到哪，睡到哪，地下流水天上下雨。”
    從1984年至今，二公院幾代人為墨脫“天路”做設(shè)計。雪崩、滾石時刻威脅著他們的生命。有一次翻越嘎隆拉山峰時，何先志一只腳踏空，幸虧身邊的門巴兄弟一手抓住了他。“要不是他一手抓著樹干，我們兩個人都會掉下去，腳下是雅魯藏布江口。”
    墨脫公路明年建成，將為開發(fā)雅魯藏布大峽谷的旅游、森林、水力等資源提供條件。墨脫是我國與印度接壤的地方，據(jù)悉我國還要在墨脫建4條道路，作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、保護(hù)領(lǐng)土之用。墨脫公路是“第一個嘗試”。