□本報記者張艷
    編者按：隨著國家 《物流業調整和振興規劃》、 《裝備制造業調整和振興規劃》等相關政策帶來的利好影響，2010年的中國物流裝備與技術領域也風起云涌起來。值此年終歲末之際，本報也對2010年物流裝備與技術領域作了些許梳理，與讀者共享。
    由于物流技術裝備業受經濟環境的影響有一定的滯后性，因此，全球金融危機在本行業的影響，直到2009年才真正顯現出來。然而，隨著中國經濟的企穩回升，同樣對經濟景氣周期也有滯后性的物流技術裝備領域，在2009年末以及2010年初，開始出現大規�；嘏�跡象，尤其在叉車、貨架、托盤及信息化等重大物流裝備和關鍵技術領域體現得更為明顯，甚至個別細分領域市場，已經迎來了暴發式增長。因此，2010年，成為我國物流技術裝備恢復性增長的重要的一年。
叉車：取得長足發展
    中國叉車行業已連續幾年快速發展。今年，在產品品質、數量、技術創新等各方面也得到了長足的發展。
    據中國工程機械工業協會工業車輛分會統計，今年上半年，我國工業車輛銷售總量為11.12萬輛（包括出口），比去年同期增長了87.2%，預計年銷量將達20萬輛，占據了全球總銷量近一半的份額。繼去年趕超美國，成功躋身全球最大叉車銷售市場后，今年有望蟬聯這一殊榮。
    在技術研發方面，以合力、杭叉為代表的本土企業向前邁出了一大步。以合力為例，僅2007~2009年，累計研發投入就達5.3億元，占產品銷售收入的5%以上。而今年陸續有多個自主創新成果推出。如合力的國內起重能力最大的46噸叉車CPCD460型內燃平衡重式叉車及廈工的8噸石材專用叉車等。與此同時，低碳經濟也進一步帶動了電動叉車等環保型產品的發展，各大廠商紛紛投入鋰電池叉車、混合動力叉車、燃料電池叉車等新能源叉車的研發。
    出口方面，整體出口形勢有所好轉，雖然還沒有達到金融危機前的水平，但也逐步擺脫了金融危機的影響，出口量逐月增加，從年初的每月2000輛左右，增長到每月3000多輛，到7月份已經達3600多輛。
    行業整體水平的提升，是伴隨著日趨激烈的市場競爭而實現的。我國叉車市場在全球獨領風騷，使得各方對該市場的增長預期更加強烈，全球前20名的叉車品牌已全部進入中國，而國內許多原先在液壓、重工等領域的強勢品牌，也開始涉足叉車領域，這無疑將進一步加劇行業的競爭。
信息化：受到空前關注
    今年是全面落實《物流業調整和振興規劃》的關鍵年，也是“十一五”的收官之年，物流信息化也得到空前重視和發展。單從這一年圍繞物流信息化發展的各類會議層出不窮就可以窺見。
    國家層面開始加大了對物流信息化的關注和投資力度。工業和信息化部正在擬定《國家物流信息化發展規劃》，將為我國物流信息化的發展指明方向；國務院八個部門聯合印發了《全國物流標準專項規劃》，制約我國物流信息化發展瓶頸的信息標準問題有望得到緩解。
    物聯網被看作是新一輪信息革命，也是物流信息化的重要發展方向。在物聯網被上升為國家戰略的同時，也為物流信息化的發展帶來了深刻的影響，不僅使物流信息化在技術上得到提升，更使物流信息化在國家政策中屢次獲益——國家正在制定的物聯網相關發展規劃和扶持政策中，物流都是被反復提及的重要應用領域。
    物流公共信息平臺逐漸走向規范發展之路，得到普遍認可，出現了全國性、地方性及行業性公共服務平臺。尤其以浙江“物流電子樞紐”為代表，目前已經有16個省市參與共建聯盟，交通部也把此平臺作為部省共建的推廣項目，將對建設一個公共、開放、統一、免費的物流信息交換和共享平臺起著重要的推動作用。
    制造業、商貿業、農業等傳統產業對物流與供應鏈建設更加重視，與此同時物流企業進入專業化領域的成功案例也越來越，已經開始形成了整合效益和雙贏的機制，物流信息化在推動兩業聯動方面起到的作用更加突出。
貨架：市場回暖明顯
    對貨架行業來說，金融危機的余波似乎已經過去，今年市場回暖明顯。
    在金融危機的重創下，受出口低迷影響，2009年全年貨架行業出現疲軟，尤其在2009年下半年，許多國內大型貨架企業銷售額急劇下降，有的甚至下降幅度達到60%。
    而進入2010年，整個中國制造業發展仍處于慣性強勢，與此同時，國家在拉動消費、加大民生工程建設，以及企業產能結構優化等方面的政策導向開始發揮作用，并且2010年是“十一五”規劃的最后一年，技改工作趨于收官，貨架市場需求迅速回升。在煙草工業、食品飲料、醫藥等諸多方面，需求量平穩增加，在有些方面甚至呈現出了供不應求的態勢。以威特隆為例，產能不足的矛盾日益凸顯。為此，威特隆在原有廣東生產基地的基礎上，今年8月湖北生產基地又投入運行。
    市場競爭激烈，也促使企業開始轉變發展方式。原先以出口為主要市場的貨架企業紛紛投身到國內市場的競爭中。而在激烈的價格競爭下，企業必須降低成本。而貨架70%的原料都是鋼材，可以節約的加工費空間很小，只有不斷加強產品研發，并且通過產品的標準化，來降低工藝制造成本。因此，通過規�；�和標準化生產成為貨架生產企業提高綜合競爭力的主要方向。
    此外，高架倉儲正在亞洲，尤其是中國市場迅速崛起。據統計，全球60%的高架倉儲分布在歐洲，但今年，國內各大貨架生產企業在高架倉儲技術方面的投入都有所增加，技術更新更快，以期在該市場占據更多份額，謀求更大的空間。
    2010年，美國、日本、歐洲等國家和地區受金融危機影響，貨架市場投資基本停滯，而中國市場在2010年表現出了強勁的增長態勢。目前，我國的貨架市場已經占到全球市場份額的近三分之一。
托盤：吹響復蘇號角
    在我國，雖然托盤還是一個新興產業，正處于起步階段。但是在即將過去的2010年，伴隨著經濟環境的逐步轉好，和物流業的蓬勃發展，逐漸從金融危機中復蘇過來的托盤行業也被賦予了新的活力。
    國內方面，隨著國家積極經濟政策的延續，以及用戶物流意識的進一步提高，托盤行業獲得了相對穩定的發展空間；而出口也比去年有所好轉。
    與此同時，許多最新研發的托盤產品和材料被推出，特別是工信部等七部委倡導的“以材代木”托盤及材料，因其工藝成熟、質量可靠、價格便宜、用途廣泛等贏得了廣泛的市場贊譽。
    托盤的標準化和社會化，對于現代物流業的發展有著重要意義，一直是行業關注的焦點，但我國的托盤租賃、共用系統業務目前還處于啟蒙階段。今年，在這方面也取得了部分進展：年初招商局集團收購世界三大托盤租賃共用公司之一的澳大利亞路凱公司，進一步推動了托盤租賃的發展。