宜萬(wàn)鐵路通車(chē)了，宜萬(wàn)鐵路終于通車(chē)了！12月22日上午，宜萬(wàn)鐵路首發(fā)之旅，4806次旅客列車(chē)由恩施火車(chē)站開(kāi)往宜昌。 
　　正線(xiàn)全長(zhǎng)377公里，有“橋隧博物館”之稱(chēng)宜萬(wàn)鐵路，從開(kāi)工到通車(chē)，耗去了5萬(wàn)鐵路建設(shè)者7年之久，年均進(jìn)度僅50多公里，平均每公里耗資6000萬(wàn)元。如此難度的工程，承載巴蜀人民百年夢(mèng)想的工程，今朝勝利通車(chē)，美夢(mèng)終成真，怎不讓人心潮澎湃！ 
　　宜萬(wàn)鐵路通車(chē)，多少人為之心潮澎湃，就有多少種理由。而我，作為一個(gè)小我，一個(gè)來(lái)從平原到恩施山區(qū)不到一年的普通人，為之激動(dòng)和興奮的理由或許微不足道，但并不妨礙分享和表述這其中的喜悅。 
　　2009年9月，第一次從平原到恩施，能選擇的交通工具只能是臥鋪車(chē)。因?yàn)榈揭瞬�已是凌晨，所以，未能領(lǐng)略到武陵山的雄奇壯美和盤(pán)山公路的崎嶇險(xiǎn)峻。一路上，身材相對(duì)高大的我，在狹小的位置上坐臥不是。而九曲回腸的彎道好像永遠(yuǎn)伸不直，車(chē)輛的不斷大轉(zhuǎn)向，加之十多個(gè)小時(shí)的行程，讓我苦不堪言。當(dāng)天，在恩施停留六小時(shí)后，不得不再次乘坐臥鋪車(chē)原路返回。這是恩施給我的第一個(gè)記憶，我想，也是很多客家人到過(guò)恩施不愿再來(lái)、本鄉(xiāng)人走出恩施不愿再回的原因之一，也是恩施乃至整個(gè)武陵山區(qū)全面發(fā)展的最大障礙。 
　　六個(gè)小時(shí)的停留很短暫，卻顛覆了我對(duì)恩施貧窮落后的主觀印象。帶著對(duì)恩施淳樸民風(fēng)和神仙般居住環(huán)境的向往，一個(gè)月后再回恩施。這一次，我選擇了飛機(jī)。從武漢，50分鐘，折后票價(jià)400多元。快捷，但只能偶爾為之。從飛機(jī)上俯視武陵山脈的那一刻，我開(kāi)始關(guān)注滬渝西高速公路和宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)，開(kāi)始關(guān)注鄂西版圖和武陵山經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)。整體而言，這里貧窮但不缺資源和環(huán)境，這里落后但不缺發(fā)展的激情。把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，缺的是物流，盼的是交通。所以，繼滬渝高速通車(chē)之后，宜萬(wàn)鐵路的通車(chē)，絕非一條路的開(kāi)通，一個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，必將融匯智慧，為鄂西的發(fā)展插上騰飛的翅膀；必將融合“中西”，為中西部地區(qū)的發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力和活力。 
　　如今，到恩施一年有余。從沿海發(fā)達(dá)城市到平原百?gòu)?qiáng)縣市，再到恩施的鄉(xiāng)下，強(qiáng)烈的落差中平靜地感知著山民生活的沉重與不易。于是，對(duì)這里發(fā)展的期盼變得比本地人更急切。從滬渝高速上多次往返武漢恩施之后，我撰文呼吁對(duì)接宜萬(wàn)鐵路，著力降低出行成本。今天，票價(jià)公布，從最初武漢到恩施火車(chē)票預(yù)計(jì)180元時(shí)，到今天“恩施至武漢區(qū)間特快硬座票價(jià)為82元，恩施至北京快速硬座票價(jià)為194元。恩施至宜昌區(qū)間普快硬座票價(jià)為30元，特快硬座票價(jià)為33元……”。乘車(chē)時(shí)間縮短，出行更加便捷，價(jià)格和物流成本直線(xiàn)在降低，能不為之感動(dòng)、為之心潮澎湃嗎？！