昨日（21）上午11時18分，首列30節60個標箱的集裝箱班列徐徐駛離丹東港物流鐵路專用線，開往吉林省長春市。這趟裝載著礦產品等貨物列車的開行，標志著“丹東港——長春站”中海集裝箱海鐵聯運正式運作，丹東港腹地拓展有了實質性的進展。

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隨著東北東部鐵路和丹東港基礎設施建設步伐的加快，丹東港作為東北東部最便捷的出海通道，港口和腹地聯動的優勢日益顯現。開展集裝箱海鐵聯運，可進一步縮短丹東與東北三省各市的距離，大大降低企業的物流成本，提升丹東港在腹地集裝箱運輸的競爭能力，為東北東部各市打造了一條新的海鐵聯運物流大通道。

　　據丹東港集團執行總裁張　江介紹，丹東港除了拓展集裝箱的多種運輸方式之外，正在全力推進東北腹地的陸港建設。東北東部鐵路開通之前，丹東港將在東北布局23個內陸港�！笆�二五”期間，丹東港每年將有8個5到20萬噸級的泊位投入使用，還有兩個10萬噸級的集裝箱泊位投入使用，吞吐能力由現在的6000萬噸提升到1.5億噸。