未來10年，我國油氣產量將以20%的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場前景和發展空間。
    隨著高油價的刺激，世界各國石油公司紛紛向海洋進軍。世界著名海洋油氣工程研究咨詢機構道格拉斯-威斯伍德公司（DW公司）提出：未來5年，全球海洋油氣工業將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井，全球海上浮式生產設備市場規模約1000億美元；而平均一座3000米深水半潛式鉆井平臺的價格大約是5-6億美元，相當于兩架“波音747”。
    海工裝備動輒數億美元的單價，刺激了很多制造企業的神經。
    而海洋油氣開發的熱潮更加速了海工裝備市場的繁榮：一方面，以鉆井平臺為代表的全球海工裝備利用率高達90.5%；另一方面，包括油氣鉆采平臺、儲油設施、工程船舶在內的海工裝備全球市場規�？焖僭鲩L。    
    與此同時，有著18400公里海岸線的中國，原油的發現率僅18.5%，天然氣發現率僅為9.2%。中國海上油田開發基本上為400米以內的常規水深。而我國300米以上的海域有153萬平方米，目前只勘探了16萬平方米，有90%還沒有勘探，主要原因就是深海油氣開發技術和裝備遠落后于世界先進國家。這未知的世界會帶給中國怎樣的變化？據了解，我國海洋工程年均復合增速有望達到20%以上，加上中海油近期推出的2000億海洋開發計劃，國內海工裝備制造業的繁榮很快就會到來。海洋石油大開發的時代已經來臨！
    船舶企業群雄逐鹿脫貧致富
    為了分享海工裝備市場，國內大型船舶企業調轉矛頭，紛紛“下�！�，企業間競爭加劇。
    造船業是中國裝備制造領域市場化和國際化程度最高的行業之一。在全球經濟復蘇的帶動下，2010年前5個月，海洋工程鉆井平臺利用率小幅上升，海上鉆井平臺建造市場逐漸活躍。借助海洋工程走出困境，在短期內建立自己的成本競爭力、研發出符合海工市場的新品，已經成為國內大型船舶企業的共識和發力點。
    然而，海工裝備制造具有高技術、高投入和高風險的特點。這“三高”使得海工裝備對于相當多的制造企業來說是貌似“誘人蛋糕”，實則是“燙手山芋”。海工建造首先要克服系統集成度高、工序復雜和建造進度不易控制等難題。拋開高技術不說，海工裝備造價都比較高，建造企業必須具備強大的調配資金和融資能力，融資市場的持續低迷成為短期抑制海工建造項目簽約的關鍵因素。很多項目盡管已達成建造意向，卻因為業主融資困難不能正式生效。有些船廠甚至同意先行墊付70%-80%的建造費用或接受業主公司提供的長期租約擔保。在較長時期內，船廠是否具備幫助業主完成融資的能力，將與船廠是否具備建造技術實力和成本競爭優勢共同成為項目最終能否成功簽訂和生效的決定性因素。
    因為經濟上的種種原因，只有頗具實力的大企業才能成為進軍和掌控海工裝備市場的絕對主角。
    據不完全統計，全球50%的海工裝備在韓國建造，20%在新加坡建造，17%在中東船廠和中國建造。根據德國勞氏（GL）提供的信息，當前中國有15家船廠投資了大約400億元人民幣用于開拓海工業務，來自國內企業之間的競爭正在加劇。