春和報報道，  兩年前，當不少造船企業面對接單難、交船難的困惑時，浙江造船以優質的產品質量贏得國外船東的信賴，攬獲10億美元訂單，創造了造船界的神話，而如今，在節能減排嚴峻現實面前，浙江造船又提早做好準備，走在了“綠色造船”前沿。
    浙江造船，是浙江省最大的造船企業之一，造船能力達10萬噸級，可建造運輸5600個標準箱的大型集裝箱船舶，也是浙江省最大規模的高科技造船基地，它每年可生產24艘高科技、高附加值的石油平臺供應船。目前的在建船舶，以高科技、高附加值的海工產品為主打產品，高能耗、高投鋼量的散貨船等船型所占比例很小。
    今年5月初，國務院下發《關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》，分別對煉鐵、煉鋼、水泥、電解鋁、玻璃、造紙6個行業做出產能淘汰具體要求。5月27日，工信部又下達了今年18個行業淘汰落后產能的目標任務，其中上述6大重點行業淘汰任務大幅超過國務院通知要求。
    浙江造船動能基建部部門負責人說：“公司領導早幾年前就考慮到了節能降耗，公司的產業布局和技改工程都是為此展開的�！�
    產品轉型
    早在4年前，當船市處于上升期，許多國內船廠熱衷于擴大規模提升產能時，公司董事長梁小雷又一次作出非同尋常的舉措，決定將目光投向當時幾乎被國外同行壟斷的海工產品制造領域，與世界500強企業——法國波邦公司進行了戰略合作，傾力打造世界海工產品生產基地。目前，浙江造船的海工船訂單已居世界前列。
    2007年初投資14億元興建的海洋工程船舶生產線如今產能釋放，已交付27艘GPA254海工船、22艘GPA670海工船、4艘P105海工船，在建船舶GPA696海工船、SX130海工船、PX105海工船均為世界首制，也是當今最先進的海工船舶之一。
    若把散貨船、集裝箱等高能耗船型比作普通的燈泡，那么海工船就是節能燈。無論從投鋼量還是萬元產值能耗來看，后者都比前者低很多。從以下這組數據不難看出產品轉型帶來的明顯變化：
    2009年，浙船實現產值51億元，鋼材消耗不到10萬噸，萬元產值能耗0.028噸標煤，而從國內產值相當的造船企業來看，鋼材消耗和萬元產值能耗大多高達0.04噸標煤以上。
    改進工藝
    通常認為，造船行業天生高耗能，即使轉產都改不掉這個屬性。然而浙船從工藝改進、更新設備等方面尋找突破口效果顯著。
    在工藝革新方面，為空壓機安裝智能節電器，變強電流啟動為由變頻控制空壓機，同時根據需要調節空壓機產氣量，使之與電量輸入成正比，以避免原來頻繁啟動而產生高電量損耗。經測試，在變頻狀態下30分鐘，有功電量比原先減少27.31%，同時也改善了空壓機負載狀態，延長了使用壽命。預計明年全面投產后，可為公司節省生產成本400萬元。電焊機是造船企業的“電老虎”，為此，動能基建部在電焊機上安裝了一種新型節能裝置，以有效減少設備空載運行浪費的電能。經測試，1臺交直流電焊機每個頭每年節約用電3525.6度。目前這些節能裝置正在逐步安裝，預計公司1500多頭電焊機一年可節省用電500多萬度。
    更新設備
    電器越舊越費電，生產設備亦是如此。為此，公司投入1095萬元，增設16套廢氣、粉塵治理設備，同時，投入320萬元在5條鋼板預處理生產線增加出塵、漆霧處理設備。如今，廢氣排放濃度及排放速率均達到《大氣污染物綜合排放標準》適合二級排放要求。
    在廠區擴建期間，浙船投入100余萬元，將普通照明燈更換為新型節能燈，大幅降低了能耗。以浮船塢二期涂裝房為例，原先跨區每條大梁安裝l000W燈具4套，最大照明為70Lux，平均照明度50Lux，現準備在車間加長區安裝節能燈具72套，每條大梁安裝1000W燈具2套，平均照明度可達260Lux，降低能耗約50％。
    新建的職工宿舍樓采用中央熱水系統，該系統以少量電能為驅動力，以制冷劑為載體，源源不斷地吸收空氣或自然環境中難以利用的低品位熱能，轉換為高品位熱能，以制取60℃左右的熱水，節能效果明顯，COP（效能比）平均達到4.5，是傳統燃氣爐0.8-0.9的效能比的5倍以上。
    據統計，浙船2009年度實際產值能耗比上年下降25%，比寧波節能減排小組下達的目標任務提高了11個百分點。今年，公司將再接再厲，爭取到年底產值能耗降到0.0275噸標煤／萬元。