盡管近幾個月上海機場的旅客吞吐量和起降架次均不斷增長，但該股走勢一直波瀾不驚。
上海浦東國際機場自2008年完成第三跑道及T2航站樓的擴建后，起降能力逐漸提高，其生產量仍然有進一步增長的空間，業績有望在未來快速釋放。
東航的戰略合作伙伴
上海浦東機場一、二跑道為近距跑道，起降時刻容量無法大幅度增長，按照經驗值約相當于2.3條獨立起降跑道的時刻容量。目前浦東機場的日均起降架次約為1000架次，仍然有接近150-200個航班時刻的余量。北京首都國際機場目前為三條能夠實現獨立起降的跑道，但實際運行中并沒有實現，即使如此，首都機場仍然達到了1500架次/日的起降規模�；�于這樣的判斷，浦東機場生產量仍然有進一步增長的空間。
按照浦東機場擴建目標，機場在2015年前能夠滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量420萬噸、飛機起降49萬架次的生產量，足以滿足兩至三年的客源保障需求。因此，預計公司2011年仍然能夠保持10%左右的客運增長速度。同時，由于貨運航班主要在夜間起降，不受白天航班時刻的限制，隨著各公司在上海投入的國際貨運運力的增長，貨運航班及吞吐量將以更快的速度增長。
由于上海虹橋國際機場目前兩條跑道為近距跑道，擴建后機場容量增長十分有限，未來無論是起降規模還是客貨吞吐量都有增長天花板，以目前上海市場年均超過15%的增長速度來看，虹橋機場將很快面臨容量極限。而浦東機場未來在擴容方面有較大的余地，目前集團已經展開了第四條跑道的建設，以承接未來上海市場客貨量的主要增長部分。
浦東機場是上海國際航空樞紐建設的不二選擇。由于虹橋機場容量受限，浦東機場不僅是上海國際航班的主降機場，而且將要承接國內干線航班以提高樞紐中轉能力，未來公司將是上海航空市場增長的核心受益人，成長性毋庸置疑。
中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）在上海建設航空樞紐，合作伙伴將主要是浦東機場，建設樞紐所帶來的始發地客源增長和中轉客源增長，將使浦東機場客貨吞吐量有明顯增長。尤其是未來中轉客源增長速度將明顯加快。
因此，浦東機場向現代國際航空樞紐機場邁進的步伐將越來越快。上海經濟的穩定增長以及對國內市場的吸附能力增強，浦東機場將成為上海航空客貨運的主要增長極。
非航業務收入有望增長
世博會使上海市場在道路交通、酒店、會展、餐飲等各方面基礎設施得到了非常大的改善。與此同時，隨著迪斯尼樂園、世博園區重新開發等項目的上馬，將刺激上海商務客源的提升。
國際客貨運升溫，盈利能力增強。目前浦東機場的國際航班起降比例接近50%，未來隨著新東航以及中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）在“十二五”期間加大對國際航線的運力投入，浦東機場國際航班將進一步提高，國際航線較高的收費標準將促進公司毛利率的進一步提升。
浦東機場是國內唯一一個按照國際樞紐中轉流程設計的機場，在航班中轉銜接上有明顯的優勢，隨著東航建設樞紐型航空公司的推進，這種優勢有望迅速轉化為快速增長的中轉客流，大幅度提升機場非航業務收入。
公司折舊及財務成本壓力逐漸釋放，業績有望快速上升。公司2008年擴建帶來的折舊和財務成本壓力隨著收入的增長和短、長期借款規模的縮小而減少。公司正處于兩次擴建之間的業績黃金期，2011年收入有望繼續維持10%以上的增速，業績將快速釋放。