全球造船業是否已經復蘇，現在還很難作出判斷，但是，對于中國來說，2010年無疑是鼓舞人心的。根據英國克拉克松研究公司統計顯示，2010年上半年，中國在造船行業三大指標——新接訂單量、手持訂單量和造船完工量方面均超過韓國，躍居世界造船業之首，并且一直保持第一。作為中國領先的民營造船企業，太平洋造船集團是行業發展的重要推動力，在過去的一年里實現了快速發展。
    據數據顯示，2010年截至十一月底，太平洋造船集團交船達54艘，造船完工量計180萬載重噸，手持訂單量近420萬載重噸。作為業績的一大亮點，太平洋造船集團在今年六月與波邦公司簽署了一項總金額為10億美元的造船商務框架協議，為其建造62艘海洋工程船，這是2008年9月全球金融危機爆發以來國內船企攬獲的最大的造船訂單。
    太平洋造船集團董事長梁小雷表示，“根據‘把簡單產品做到極致，做細分市場的領導者’的明確定位，我們為客戶提供獨一無二的價值。憑借戰略眼光、國際視野和強大的整合能力，太平洋造船集團在國際上贏得了信任并獲得了許多合作機會�！�2010年，幾乎所有的訂單都來自國際客戶。
    面對造船行業嚴峻的競爭形勢，太平洋造船集團將過去的成就歸功于全方位的創新理念上，包括管理模式，市場營銷和技術能力等。太平洋造船集團實行了新的管理模式，從原來的“集團層面——船廠層面”轉變為現在的“一體化”組織形式，幫助公司提高了生產效率。太平洋造船集團是中國首家將推出系列化自主設計的產品作為品牌建設戰略的造船企業。憑借自主研發和從概念設計到生產設計整套設計能力，太平洋造船集團可以根據客戶需求，迅速制定合適的解決方案。在過去的幾年里，太平洋造船集團完全獨立設計的船型達到近10種。
    “中國造船業發展迅速，但是從各個方面來看仍有很長的路要走。只有根據客戶的需求，研發核心技術，才能擺脫價格競爭。在未來，太平洋造船集團將更加重視安全、燃油效率和環保理念，這是可持續發展的總體趨勢。我們相信這些將是決定造船廠未來命運的關鍵因素�！� 梁小雷先生說。就在不久前，太平洋造船集團提出了“LTV（Load-to-Value，運載效率）”的概念，它通過比較船舶耗油量和運載量等來體現船舶的運載效率。
    在即將到來的2011年，太平洋造船集團將提高生產效率，實現同一船塢年產24條船的目標。在集團發展歷程中也將有更多的里程碑事件：在2011年第一季度，第100艘海洋工程輔助船和多條首制船將會交付，包括海洋工程輔助船SX130, GPA696, PX105和第一艘皇冠118散貨船。此外，全新設計的皇冠63散貨船也計劃開工。