近期代表干散貨海運運輸景氣度的BDI指數持續下跌，讓不少船企皺起眉頭，不過以往常常與BDI指數同進退的鐵礦石交易價格這一次卻反而還在上漲。業內人士指出，不能排除三大鐵礦石巨頭控制供應，以抬高一季度定價的可能。 　　12月22日，BDI指數跌至近五個月最低，報1830點，該指數自12月7日以來已連續12個交易日下跌，累計跌幅超過15%。
　　BDI指數是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品海運費用的一個重要衡量指標, 中海集團的一位高層告訴《第一財經日報》，一般來說，只要BDI指數處在3000點以上，多數航企都可以盈利，大一點的船運企業在指數超過2000點后，就有希望盈利。
　　BDI指數連日下跌，將剛剛從金融危機中“活過來”的航運企業再次拖到虧損邊緣。中信建投航運分析師錢宏偉對《第一財經日報》指出，這一次BDI指數下跌，與干散貨運力相對于需求仍過剩有關，“一方面下半年運力交付量比較大；另一方面，運輸需求尤其是鐵礦石運輸需求還不是很紅火�！�
　　錢宏偉據此推測，由于明年全球運力可能依然過剩，經濟復蘇力度也不強，因此明年航運企業的日子恐怕依然不會很好。
　　在干散貨航運中，鐵礦石運量占了很大比重，但今年全年的鐵礦石進口量可能將低于去年�！拔业匿撹F”網爐料事業部副總經理高波早些時候指出，今年前10個月，中國鐵礦石進口量為5.03億噸，同比下降8%，全年預計進口6億噸左右，可能比去年稍低，這將是鐵礦石年進口量10年來首次同比下降。
　　不過鐵礦石需求量和運輸量的下降雖然拖累了運價指數，卻沒能壓低仍在高位運行的鐵礦石價格，鐵礦石現貨到岸價格近來一直在小幅攀升，鐵礦石指數幾乎每天都漲1美元左右，目前品位63.5%的印度鐵礦石現貨報價已經達到177美元/干噸，有的報價甚至高達180美元/噸，為近八個月來新高。
　　“最近鐵礦石的現貨價格又在上漲，除了印度方面減少出口、鋼廠冬儲等因素，不排除三大礦山企業有意控制發貨，以抬高一季度定價的可能�！币晃讳撹F分析師對《第一財經日報》指出，此外，一些大的貿易商也可能利用其影響力和操縱力，把價格炒上去，以從中獲益。
　　根據現貨交易平臺西本新干線的測算，今年1-11月中國累計進口鐵礦石同比減少了600多萬噸，進口金額卻比同比高了257億美元，這顯示國內鋼鐵行業今年因鐵礦石漲價而增加的成本支出，比其全年總利潤還要高。