新聞線索：12月22日，中國(guó)建設(shè)難度最大的山區(qū)鐵路“宜萬(wàn)鐵路”正式通車。
    由于這條鐵路沿途要穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，河谷深切，集“西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成”，為世界所罕見(jiàn)，因而宜萬(wàn)鐵路也被稱為“中國(guó)史上最難修的鐵路”。此外，宜萬(wàn)鐵路還開(kāi)創(chuàng)了鐵路史上數(shù)項(xiàng)“之最”。鐵路全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長(zhǎng)74%，為世界之最；鐵路總里程377公里，修建耗時(shí)7年，年均進(jìn)度僅50多公里，是中國(guó)單公里修建時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路；鐵路總投資近226億元，平均每公里造價(jià)約6000萬(wàn)元，兩倍于青藏鐵路，是中國(guó)單公里造價(jià)最高的鐵路。
    過(guò)去“蜀道之難，難于上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬(wàn)半日還”。宜萬(wàn)鐵路通車后，川渝鄂地區(qū)出行至武漢、南京、上海的時(shí)間將縮短到5~9小時(shí)。
    記者點(diǎn)評(píng)：都說(shuō)“蜀道之難，難于上青天”。但當(dāng)“宜萬(wàn)鐵路”通車后，這話可以作古了。“宜萬(wàn)鐵路”前身是川漢鐵路，早在1909年中國(guó)鐵路之父詹天佑就主持開(kāi)建，但從宜昌往秭歸修了20多公里便被迫停工。新中國(guó)成立后，此路也多次提上議程，但受資金、技術(shù)等原因一直未能開(kāi)工。而從2003年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)新一代中國(guó)鐵路人7年的艱苦奮戰(zhàn)，迎難而上，蜀道終于變通途。該鐵路的開(kāi)通，不僅顯示了我國(guó)鐵路創(chuàng)新技術(shù)的日益成熟。更為重要的是，其對(duì)加快西南地區(qū)資源的開(kāi)發(fā)和物資的輸出，對(duì)構(gòu)建周邊地區(qū)的現(xiàn)代物流體系作用巨大；而物流的暢通又可有力促進(jìn)西南地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （張華義）