1996年12月28日，深汕高速正式通車，這是當(dāng)時(shí)省內(nèi)開通里程最長的高速公路，1993年動(dòng)工興建，起于深圳龍崗與惠（州）鹽（田）高速公路相接，東至汕頭，連接海灣大橋，全長286公里。 
　　深汕高速建成時(shí)，正值深圳二次發(fā)展高潮之際，這條連接兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，間接聯(lián)通廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的高速路，因珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而興建，建成后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了拉動(dòng)作用，促進(jìn)了港深、潮汕兩大經(jīng)濟(jì)圈的互補(bǔ)，為深圳增創(chuàng)新優(yōu)勢提供了又一個(gè)良好契機(jī)。 
　　深圳一年貫通一條高速路 
　　1994年，廣深高速公路開始試通車； 
　　1995年，梅觀高速公路建成； 
　　1996年，深汕高速公路建成； 
　　1997年10月，機(jī)荷高速公路東段通車，1999年，被譽(yù)“廣東第一路”的機(jī)荷高速公路全線通車。 
　　上世紀(jì)90年代是深圳的公路高速化時(shí)代，當(dāng)時(shí)正值“九五”前后，隨著珠三角經(jīng)濟(jì)騰飛和深圳二次發(fā)展高潮來臨，深圳對(duì)道路交通的需求和要求更高了，“要想富先修路”的老說法換成了“小路小富、大路大富、高速公路快速富”，決心決勝高速建設(shè)，才有了上面一年貫通一條高速路的成就。 
　　深汕高速就是在這樣的背景中修建的。高速修通前的深汕路，地面不平、經(jīng)常塞車，曾有港商從深圳到汕頭選擇騎馬，那時(shí)候經(jīng)常來往兩地的旅客更深知個(gè)中滋味：汽車傍晚從汕頭出發(fā)，到海陸豐一帶時(shí)已近次日凌晨，此時(shí)旅客們都需下車休息吃飯，深汕公路一帶由此出現(xiàn)成百上千家“路邊店”，夜間生意紅紅火火，蔚為壯觀。 
　　深汕高速修通后，全程高速客運(yùn)不僅給旅客帶來舒適的旅程，行程也縮短為約4小時(shí)。其結(jié)果竟造成深汕之間的航空航班少人問津悄然隱退，鐵路客源也因此分流。1998年初，往來深汕的火車將早晚兩班減為一班。 
　　深汕高速千呼萬喚始出來 
　　從1985年提出深汕高速的可行性報(bào)告，到1993年正式動(dòng)工，整整8年時(shí)間，深汕高速公路從立項(xiàng)到建設(shè)，一路風(fēng)風(fēng)雨雨。 
　　早在1985年，廣東省高速公路公司便開始組織前期工程，可行性報(bào)告通過專家評(píng)審時(shí)，便有了一疊施工圖紙。1988年，隨著經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展，原方案改為四車道，又增加施工圖紙一疊。 
　　其后，因有人認(rèn)為“中國搞高速公路太超前”，方案便更名為“汽車專用路”，于是又一疊新的施工圖紙面世。直至1992年，深汕高速公路可行性報(bào)告通過國家計(jì)委批準(zhǔn)，并于次年正式向社會(huì)招標(biāo)，工程師們?cè)趫D紙上畫了幾年的深汕高速公路才開始變成現(xiàn)實(shí)。 
　　深汕高速公路在建設(shè)施工上分成了東西兩段：位于珠江三角洲的西段及位于潮汕平原的東段。 
　　投資監(jiān)管上也因此實(shí)行了“一路兩制”。從投資主體看，西段用的是世界銀行貸款，東段為內(nèi)地與香港、省里與地方合股建設(shè)。從管理上看，西段實(shí)行的是西方的“菲迪克”，即國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)制定的項(xiàng)目代建制管理，東段實(shí)行總承包下的工程監(jiān)理。 
　　其中，為了使東段及早建成通車，深汕高速公路東段途經(jīng)的汕頭、惠來、汕尾三地紛紛響應(yīng)，表示愿意出資合作興建。省高速公路公司找到李嘉誠談判，不到一個(gè)月時(shí)間他便拍板達(dá)成協(xié)議。 
　　1993年，當(dāng)時(shí)廣東最長的高速公路、全長286公里的深汕高速，終于開工興建。 
　　　為特區(qū)增創(chuàng)新優(yōu)勢提供良好契機(jī) 
　　高速公路對(duì)行程時(shí)間的縮短拉近了空間距離，深圳經(jīng)由深汕高速公路聯(lián)通了汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)和潮汕地區(qū)，借道隨后修建的汕（頭）汾（水關(guān)）高速，深圳、汕頭、廈門3個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)連成一體，高速公路為特區(qū)增創(chuàng)新優(yōu)勢提供了良好契機(jī)。 
　　通車后的深汕高速，與廣深高速、梅觀高速、機(jī)荷高速等一起，構(gòu)成了深圳“七橫十三縱”高速路網(wǎng)的骨架。隨后，邊陲小城深圳借助各級(jí)公路的延伸、輻射功能，迅速實(shí)現(xiàn)了城市自身的繁榮壯大和對(duì)周邊區(qū)域、珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射。 
　　“七橫”中，廣深高速、機(jī)荷高速公路、深鹽二通道、鹽壩高速、東部沿海高速公路陸續(xù)貫通，南坪快速路，一期完成，二期正在施工，三期正在規(guī)劃；弧線連接寶安、龍崗，途徑東莞鳳崗，終點(diǎn)大鵬半島的外環(huán)路，已在招標(biāo)。 
　　“十三縱”里，梅觀高速、南光高速、福龍路、鹽排高速、龍大路、清平一期已經(jīng)完成；沿江高速公路，連接西部通道和外環(huán)路，正在實(shí)施；東部過境通道，連接深惠高速和未來的蓮塘口岸，實(shí)現(xiàn)“東進(jìn)東出”的重要公路已經(jīng)動(dòng)工。 
　　廣深、梅觀、機(jī)荷還有深汕等一批重點(diǎn)高速項(xiàng)目為深圳帶來了交通環(huán)境的飛越提升，這些高快速路，再加上駛?cè)肷钲诒闭镜母哞F，深圳日益完善的城際軌道交通，空港、海港，深圳成為國家公路主樞紐的地位日益凸顯，以空間優(yōu)化支持產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)正在實(shí)現(xiàn)。“七橫十三縱”的勾勒為深圳帶來了溢出效應(yīng)明顯的區(qū)域合作便利，深圳正以立體化的交通支持，應(yīng)對(duì)區(qū)域化、全球化的新一輪挑戰(zhàn)。 
　　　　相關(guān)鏈接 
　　深汕高速擁堵潮莞高速解圍 
　　近幾年，由于珠三角地區(qū)的潮汕籍人士眾多，每年逢年過節(jié)都會(huì)通過途經(jīng)惠州境內(nèi)的深汕高速返鄉(xiāng)，使得深汕高速不堪重負(fù)，每逢節(jié)假日經(jīng)常擁堵。近日，繼年初潮莞高速惠州段實(shí)現(xiàn)通車后，潮莞高速潮州至惠州段，也已正式動(dòng)工，計(jì)劃2013年底完工。 
　　作為廣東省規(guī)劃高速公路網(wǎng)中的第四條橫線，屬于福建漳州至廣西玉林高速公路的組成部分，潮莞高速潮惠段未來將與新建的潮州連接線、揭陽潮汕機(jī)場進(jìn)場路、廈深鐵路潮汕站連接線、海城連接線4條一級(jí)公路相接，全線將設(shè)23座互通立交，其中在惠州境內(nèi)將設(shè)白盆珠、增光、譚公、惠東北等4座互通立交。 
　　未來，深圳市民前往粵東，如果處于節(jié)假日深汕高速易擁堵時(shí)間，便可選擇經(jīng)由惠鹽高速或鹽壩－惠深沿海高速進(jìn)入惠州，再轉(zhuǎn)潮莞高速的繞行方式。