中國沿海運價： 　　本周中國沿海運價綜合指數報收于1431點，環比上周下跌3.17%，同比去年下跌32.36%。其中煤炭、糧食、金屬礦石運價指數分別環比上周下跌3.49%、9.65%、0.04%，分別同比去年下跌39.88%、32.42%和上漲3.98%。
　　煤炭煤炭運價本周繼續大幅下跌，一個月累計下跌21.24%，運價跌回至10月初搶煤潮前的水平。盡管目前沿海電廠電煤消耗量增大，庫存下滑，但這并非煤炭供應不足，而是由于目前煤電雙方對次年合同煤價的分歧，造成的僵持局面。12月25日秦皇島內貿煤庫存達756.69萬噸，環比上周末上升4.2%，較月初上升33.2%，港口庫存壓力較大。
　　全球干散貨運輸：
　　本周波羅的海綜合指數下跌11.31%至1773點，BPI、BCI、BSI分別下跌9.43%、13.85%、7.44%。本周圣誕及新年節假期來臨，市場成交清淡，BDI連續下滑，以5個月新低全年作結，全年累計暴跌41%。BDI本年均值為2,762點，略高于去年均值2,617點。運力供給壓力依舊，以及中國進口鐵礦石數量減少是BDI持續受壓的主要原因。7月8日該指數跌破2000點后歷經1個月的震蕩后重返2000點，當前供需情況依舊悲觀，預計調整仍需時日。
　　全球油品運輸：
　　本周波羅的海原油運價指數和成品油運價指數報收1043點和759點，分別環比上周下跌0.48%和3.31%。受Aframax船型運價的拖累，本周原油綜合運價運價本周微跌。VLCC船型運價大漲，海灣往東亞方向租船情況異�；钴S，等價期租租金大增7成以上。
　　全球集裝箱運輸：
　　本周新版上海出口集裝箱運價指數報收1,083點，環比上周下跌0.33%，本周跌幅趨緩。歐美圣誕、新年消費旺季過后，我們預計新一輪的補庫存效應將有效增加集裝箱需求，集裝箱運輸的嚴冬即將過去�？死�克森最新發布的報告預測明年全球集裝箱海運量會達到1.54億標箱，較今年會增加10%，而運力增幅則只為6%，集裝箱運價將得到有力支撐。