到昨日，杭州蕭山國際機場已通航整整十周年了。十年間，蕭山機場航空運輸生產屢創新高，在機場航空市場拓展取得了豐碩的成果——2003年，機場客貨吞吐量進入中國內地十大機場行列；2006年機場年客、貨吞吐量位列中國內地機場第八位、華東地區第三位；2007年，旅客吞吐量首次突破1000萬大關，躋身世界繁忙機場行列；2009年，機場客貨吞吐量進入世界百強機場行列；2010年，旅客吞吐量突破1700萬大關。
　　與此同時，蕭山也從設想發展空港經濟，再到規劃空港新城，最后到如今實施空港大建設，找到了一條經濟和社會發展的新道路。當初蕭山提出發展空港經濟，就有人說，這是蕭山人在“空講講”。如今，再也聽不到這種聲音了�？崭坌鲁前l展目標的確立，空港經濟已經成為蕭山發展經濟的新藍�！�—蕭山機場已有通達四海的航線，為蕭山發展空港經濟奠定了基礎。而杭州空港新城規劃的新鮮出爐，杭州保稅物流中心（B型）和杭州蕭山綜合保稅區規劃的相繼確定，吸引了很多貨運航空公司和快遞公司到機場設基地，蕭山機場成為長三角貨運門戶機場，成為長三角航空物流集散地，與浦東、虹橋、南京機場形成錯位發展態勢。 
　　目前，長三角地區正在形成以上海浦東、虹橋機場為國際樞紐機場，以南京、杭州、寧波和無錫等為區域性樞紐機場，以南通、溫州、義烏、常州等為干線和支線機場的多級航路格局。長三角地區機場共有10個，而從航空貨郵吞吐量來看，上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社五個機場年貨郵吞吐量約占全國機場貨郵吞吐量的40%，約占華東機場貨郵吞吐量的85%。蕭山機場在長三角機場中的地位和功能正日益提高，其客、貨量的快速升位，展現出蕭山發展空港經濟的前景無限美好。（本文來源：蕭山日報）