□黎春
    近來，寧波一家物流企業有意入駐寧波開發區現代國際物流園區。經咨詢，卻發現自己已經不符合園區的招商條件。原來，為積極探索以臨港工業為支撐、以貿易為龍頭、以物流為推動力的產業發展新模式，園區管委會已經于今年11月12日起，更改了入園準則。新的入園準則，更傾向既有物流、又有貿易，附加值高的企業。
    為何要變——
    單純做傳統物流，園區沒前途
    “寧波開發區現代國際物流園區成立于去年5月份，是北侖九大產業基地最晚成立的一個，當初組建這個園區的時候，我們的團隊中真正懂物流行業的人并不多�！眻@區相關負責人說，由于對行業缺乏足夠深的了解，園區成立之初的招商，基本是模仿相關開發區的做法，亦步亦趨。
    “經過一年的招商，我們發覺園區內傳統的物流企業盈利能力都很低，可新引進的現代化物流企業，因為不是公司總部，僅僅作為物流鏈上的一個節點，企業同樣沒錢圖，園區更沒前途。”意識到這一點后，物流園區放慢了前進的步伐，潛下心來“做足功課”。一年多時間里，園區領導帶領招商人員考察了各兄弟開發區物流園區的建設，調研了園區內外150多家企業，傾聽企業的心聲，了解區域內乃至全國物流行業的發展和動態。痛定思痛，園區管委會決定，更改入園準則，探索新的產業發展模式。
    變了哪些——
    對企業容積率、堆場面積提出了具體要求
    物流園區的第一份入園準則是2009年6月29日簽署生效，新的入園準則于2010年11月12日簽署成效，時隔一年零5個月。
    對比兩份準入管理規定，發現在5項主要標準上都作了更改。第一，對入駐企業的容積率達到1.1、堆場面積不超過用地面積的10%。“這么規定，就是要求企業將堆場面積大大壓縮，有了大面積的倉庫就會有更多的貨進入園區，有了貨，就有可能產生拆箱、拼箱、包裝、加工、分撥、配送等等提高附加值的業務，這些都會為企業和園區帶來更多的利潤。”園區辦公室主任樓維娜說，除此之外，園區對土地的招商價、企業的注冊資本、畝產納稅額等都提出了更高的要求。這些更改都表明，園區已經明確將建設集倉儲運輸服務、生產服務、國際貿易服務為一體的綜合型物流園區為未來發展方向，并積極探索以臨港工業為支撐、以貿易為龍頭、以物流為引擎的產業發展新模式。
    未來方向——
    在繼續引進世界知名物流企業的同時，依托港口和臨港工業，逐步打造鋼鐵、塑料專業市場
    “在引進國內外知名的高端物流企業方面，自園區成立以來共引進3家。其中普洛斯一期兩個倉庫將于今年底建成，招商勢頭良好，3萬多平方米的倉庫均已達成租賃意向，兩個倉庫將于明年8月份竣工；中外運已完成地基、樁基工程，已進入地面建筑階段，將于明年6月竣工投產；前程石化已完成土地招拍掛，計劃明年年初開工建設，明年底一期投入使用�！眻@區相關負責人說，前程石化是全球石化產品的供應商和供應鏈管理的提供方，是臺塑企業的合作方，投運后的前程石化將在園區內建設華東地區石化產品集散地，同時打造國內聚氯乙烯、精對苯二甲酸等期貨交割庫�！皥@區依托臨港大企業的優勢，現正與上海鷗江集團等寧鋼、寶鋼多個下游企業洽談，利用原有空余廠房，著力培育集商貿、物流、倉儲、加工、配送供應鏈上下游一體化的鋼材專業市場，有效提升園區影響力和經濟實力。”“此外，以臺塑和前程石化為基礎，逐步在園區內設立保稅塑料市場業務，幫助臺塑及出口生產企業減少流動資金占有量，帶動塑料內貿市場的發展。”園區綜合管理部副部長鄔孝勇認為，依托貿易，培育專業的市場，是園區發展又一個著力點。園區管委會認識到，只有以貿易為龍頭的項目，才能確保形成一條鏈條最長、環節最全、利潤空間最大的供應鏈，從而推動園區的經濟發展。
    據了解，除了這些“龍頭”企業，園區共引進中小物流企業102家，其中，既有為港口配套的物流企業，又有為臨港大企業服務的物流企業，還有本土物流企業中具有代表性的成長型物流企業，同時也有很大一部分以堆場、運輸、倉儲為主的低端物流企業，他們的存在確保了一定數量的物流設備、設施資源在園區內集聚，使園區物流企業具備了相互合作、集約化發展的基礎，同時為現代物流發展打下基礎。