本報記者趙德忠 特約記者王麗
    隨著全球經濟的復蘇，重卡市場發展的外界因素日趨成熟，這意味著重卡在研制上要更多地采用高新技術，最大限度提升重卡產品的技術水平。經過多年的自主研發，我國重卡已形成較強競爭力，從量變到質變的過程也讓我國這個重卡大國具備了一定的技術實力及頗有競爭力的價格優勢。
價格優勢明顯 暢銷發展中國家
    目前擁有自主品牌的制造商，其主導產品始終處于國際先進水平，在性能、安全、經濟性、可靠性和環保性等方面都具有明顯的優勢。而中國重卡的生產廠家也不甘示弱，特別是近幾年集中力量發展新產品，以“開發一代、研發一代、儲存一代”的原則，全力打造自主創新的品牌之路，以此來提高主導技術水平和競爭力。
    今年是“十一五”收官之年，重卡市場整體呈現出井噴勢頭，按照四季度的尾隨效應，四季度有望達到20萬輛的單季度銷售，從而促成全年重卡銷售達99.8萬輛的紀錄。我國卡車企業在研發能力、制造工藝上與歐美的差距逐步縮小，而我國重卡在成本和價格上優勢明顯，價格只有國外產品價格的1/4~1/3。
    另外，我國重卡企業通過20多年引進、消化、吸收、再創新的發展歷程，在產品技術和質量上取得明顯進步，產品質量逐步接近進口重卡。據悉，我國重卡主要出口到非洲、亞洲以及南美洲這些正在進行大規模基礎設施建設的地區和國家。
技術難稱一流 歐美市場無大建樹
    近年來，我國重卡企業為擴大國際市場份額，攤子鋪得過大，步子邁得過快，在品牌形象、產品質量、技術保障及服務上力不從心。2009年，中國重汽的HOWO重型卡車因質量問題及售后服務不力，在伊朗面臨嚴峻考驗就是典型案例。
    另外，我國重卡企業在出口產品價格上的無序競爭，不僅有礙于我國重卡產品的良性出口，而且有損中國重卡產品整體形象。另外，嚴格的環保壁壘也是我國重卡搶占歐美市場的一大障礙。業內人士表示：“我國的重卡產品還不能達到歐美排放標準，進入歐美比較困難�！�
    從國內市場來看，中國重卡自主品牌已初具規模，滿足市場需求的能力也較強。根據國內目前的發展趨勢看，中國自主品牌重卡均能贏得相當份額的國際市場，這就說明我國重卡發展前景較好，自主品牌份額有一定的優勢，品牌影響力和可信程度同樣具有雄厚實力。
    近年來，盡管我國重卡出口量大幅增加，但集中在發展中國家，在歐美并無建樹。主要是由于我國一些卡車企業在出口產品后，品質保障和售后服務不到位，造成中國重卡口碑不佳。雖然部分企業已著手建立和完善其海外市場的售后服務網絡，但仍有相當一部分國內重卡企業還在延續過去的“買斷式服務”，只注重賣車，不注重提供完善的售后服務。
渴望全球領軍 從量變到質變
    我國重卡企業雄心勃勃，渴望成為全球領軍者。要實現這一目標必須分步走，第一步做大總量，擴大規模，占領市場；第二步提高技術質量，走內涵式發展之路。
    各大汽車企業信心十足，決心在“十二五”開足馬力搶占更大的市場份額。從我國重卡汽車近幾年的產銷高速增長和市場需求的快速擴容來看，各家制造企業紛紛抓住機遇，上規模，擴大銷售，搶占市場。而原本不生產重型汽車的汽車生產廠家和非重型汽車生產企業，也紛紛加入重型汽車領域，成為競爭中的成員。比如北汽福田、春蘭、慶鈴、江淮、安徽星馬、上汽集團等，這些產業新軍的加盟，使重車市場的競爭更趨激烈，而這些后來者都是原有生產經營領域中的強者，有良好的經營業績支撐。
    作為國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，中國重汽將在保持領先地位的基礎上，形成新的產業集群和經濟增長點，“十二五”末銷售收入將超過1000億元，向沖刺世界500強的目標挺進。中國重汽董事長馬純濟認為，我國重卡已接近世界先進水平，在關鍵零部件上、一些關鍵技術指標上已達到世界先進制造水平。
    作為重卡生產企業，在尚未完全掌握核心技術的同時，只有踏踏實實的做好量變到質變的跨越，真正實現中國重卡在自主品牌上的柳暗花明，才能走上品牌運作和快速發展之路。