截至12月21日，天津港貨物吞吐量突破4億噸，成為中國北方第一個4億噸的港口。繼2001年貨物吞吐量突破1億噸后，天津港實現(xiàn)了9年連續(xù)跨越三個億噸臺階的持續(xù)、快速增長。 
天津港“具備了建設(shè)中國北方國際航運中心的基本條件”。南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任劉秉鐮教授表示。 
然而，國際航運中心是一個功能性的綜合概念，融發(fā)達(dá)的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線、航班于一體，一般是以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟(jì)中心為依托的國際航運樞紐。 
距離這個目標(biāo)，“天津港還有一段路要走。”天津港（集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長于汝民說。 
港口也看性價比 
不論對人還是對企業(yè)，成績均屬于過去，笑到最后的，才是贏家。正如于汝民憂慮的那樣，“突破4億噸，我激動的時間比較短，壓力很大，考慮更多的是，下一步天津港該怎么發(fā)展？” 
于汝民表示，目前，我國的港口告別了高速發(fā)展的時期，“低附加值”的時代已經(jīng)走到頭了。建設(shè)“世界一流企業(yè)”的目標(biāo)要從初級階段推到高級階段，要站在世界一流大港的行列里，也要有新的發(fā)展。 
將天津港建設(shè)成中國北方國際航運中心并不是一個“拍腦袋”的決定，有三個很重要的時間點。 
2005年，國務(wù)院總理溫家寶視察天津濱海新區(qū)并發(fā)表重要講話，從而拉開了濱海新區(qū)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略的大幕。 
2006年，在國務(wù)院關(guān)于天津市城市總體規(guī)劃的批復(fù)中，首次提到了要將天津港建設(shè)成為中國北方國際航運中心。 
今年4月，濱海新區(qū)政府公布了《天津濱海新區(qū)關(guān)于加快北方國際航運中心建設(shè)的若干意見（試行）》（以下簡稱《意見》）。《意見》中明確提出了建設(shè)北方國際航運中心的主要任務(wù)和主要目標(biāo)。也給出了時間表——到2015年，初步建成具有國際航運物流資源優(yōu)化配置能力的北方國際航運中心。 
在劉秉鐮看來，這個時間表的設(shè)定是以天津港的快速發(fā)展為基礎(chǔ)的。當(dāng)然，國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、北方地區(qū)的崛起、國家區(qū)域均衡戰(zhàn)略以及國家堅持對外開放的戰(zhàn)略都推動了天津港腹地運量的迅速增長。 
在有了基礎(chǔ)建設(shè)、集疏運系統(tǒng)、運量之后，怎樣在天津建設(shè)國際航運中心就成為重點。需要“軟件”、需要天津市本身的發(fā)展、需要面臨多方面的競爭。 
劉秉鐮用選擇餐館打了一個比方，去吃飯的時候，選擇什么樣的餐館？服務(wù)好的、菜品比較齊全的、價格合理的，也就是說要選擇性價比比較高的。“選港口也是這樣。” 
力推航運金融業(yè) 
天津港的當(dāng)家人——于汝民對國際航運中心有著非常明確的認(rèn)識。國際航運中心不是“關(guān)上門自己封的”。在他看來，天津港除了要上規(guī)模、夠等級、功能完善之外，還需要得到大家的認(rèn)可，在這方面要用國際化的標(biāo)準(zhǔn)來要求。 
當(dāng)然，天津港在建設(shè)硬件的同時，在“軟件”方面也做了很多工作，尤其是在金融服務(wù)上。于汝民介紹說。 
為了吸引更多國內(nèi)外船舶及船公司登記或運營，推進(jìn)天津東疆保稅港區(qū)航運金融先行先試，今年11月，東疆保稅港區(qū)管委會針對船舶登記和船公司運營、航運金融產(chǎn)業(yè)出臺兩項“重量級”鼓勵辦法。 
《天津東疆保稅港區(qū)鼓勵船舶登記和船公司運營的暫行辦法》中規(guī)定，凡在東疆保稅港區(qū)注冊營運的船公司，將自開業(yè)年度起前3年按營業(yè)稅的100%給予資金支持，后續(xù)經(jīng)營期內(nèi)按營業(yè)稅的80%給予資金支持。同時，對船公司高層管理和技術(shù)人才，5年內(nèi)按個人所得稅地方分享部分的100%給予獎勵，對船公司中層管理和技術(shù)人才，5年內(nèi)按個人所得稅地方分享部分的50%給予獎勵。 
除了東疆保稅港區(qū)的政策優(yōu)勢，12月初，天津港在北京舉行招商推介會，就物流加工區(qū)、綜合配套服務(wù)區(qū)面向全球招商，當(dāng)日項目簽約金額逾60億元，達(dá)成合作意向十余個。為天津港建設(shè)中國北方國際航運中心增添了新的競爭力。 
即便如此，“天津港仍需要大量航運產(chǎn)業(yè)的聚集，大量為航運服務(wù)的企業(yè)的聚集，這些都是必要的。”于汝民在接受新金融記者采訪時強調(diào)。 
繼續(xù)完善“軟實力” 
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，建設(shè)國際航運中心，不僅僅是一個天津港就能完成的，它需要很多配套服務(wù)，而天津港周邊的交通、金融、代理、保險、法律等服務(wù)性的“軟實力”還不夠。拿倫敦港來說，其吞吐量早已不是世界大港了，可它依舊是國際航運中心，就因為其居高不下的交易指數(shù)。 
面對“軟實力”的建設(shè)，于汝民也表達(dá)了自己的困惑。他說自己上中學(xué)的時候還和海員們一起踢過球，那個足球場還可以打壘球，豐富了海員們下船后的生活，可這個足球場早就沒有了。 
天津港建設(shè)成為國際航運中心，非常需要海事法院的支持。可有多少解決海事糾紛的律師事務(wù)所、有多少仲裁機構(gòu)；銀行找到天津港的時候，總希望能為天津港提供貸款服務(wù)，為航運、貨運提供金融服務(wù)的意識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；另外，天津的城市文化還不是開放的、積極與國際接軌的海洋文化。“這些都是值得反思的。” 
對此，劉秉鐮教授毫不避諱地指出，“軟實力”不是短時間內(nèi)就能完善的，上百年的時間成就了今天的倫敦港。要成就天津港，政府要努力完善政策環(huán)境；企業(yè)要改變經(jīng)營理念；要慢慢地改造成一個國際化運作的流程。“當(dāng)然，核心是人，天津港需要具備國際視野，有國際化能力的產(chǎn)業(yè)工人、技術(shù)人員和管理者。” 
中科院研究生院管理學(xué)院副院長趙紅也認(rèn)為，人才很重要。“尤其是跨行業(yè)的人才、高端的人才。”在她看來，天津港要建設(shè)國際航運中心還需要一些精密的戰(zhàn)略布局和設(shè)計，在執(zhí)行層面還要付出很多努力。 
就目前天津港的發(fā)展現(xiàn)狀而言，劉秉鐮認(rèn)為，天津港應(yīng)該走工業(yè)推動型港口的發(fā)展路線。它的代表港口是鹿特丹港，因為連接了大量內(nèi)腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)，其港口的運量非常大，也成就了鹿特丹港成為國際航運中心。 
如果說有硬性指標(biāo)的話，天津港要繼續(xù)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，確保30萬噸級的船舶自由通行；完善碼頭設(shè)施，特別是完善集疏運系統(tǒng)；“最重要的是，天津港要有直接通向腹地的鐵路通道。當(dāng)然，公路也很重要。”劉秉鐮直言。 
這些都不是短時間內(nèi)就能實現(xiàn)的，正如于汝民所言，“建成國際航運中心，天津港還有一段路要走。”