為外國船東提供貸款的中國銀行在增多，在大多數情下，這些船東都在中國的船廠下單訂船。但是，船東在完全能拿到錢之前卻往往要費一番周折。
    Eurofin集團首席執行官蘇洛塔斯（Anthony Zolotas）為我們總結了這一過程和期間可能遇到的困難。
    “如果能從西方的傳統航運銀行拿到貸款，中國銀行不會是船東的首選�！彼�說。在中國船廠訂造的船東要在那里獲得貸款通常需要聯系一家中國銀行，但既不是直接與這家銀行直接聯系也不是通過船廠聯系，而是要先與離船廠最近的這家銀行的分行達成協議。
    這家銀行一般會拉中國出口信用保險公司來一起參與，后者可為銀行貸款提供最高達95%的擔保。這能有效地將船東的風險轉化為主權風險。
    蘇洛塔斯說：“在中國，船東要獲得貸款將經歷非常冗長、復雜的過程，期間會有各種各樣的問題，比如如果船東希望修改訂單或者重組貸款，該怎么辦。貸款全部到位可能需要花半年的時間�！�
    所耗費的成本可能要比從西方銀行貸款更高。保險費可達到貸款額的2%-4%�！拔覀冋�在做的一個項目的保險費為3%，但息差和費用比較低，因此總的來說，船東還是可以接受的。” 蘇洛塔斯說。
    “亞洲的銀行就在你身邊，但要拿到錢不會一帆風順。他們并非西方銀行的天然替代者，那他們中的一些將成為這個市場上的重要力量�！�
    “亞洲銀行的異軍突起是本次金融危機以來航運融資市場上少有幾件好事。中國的銀行資金充裕�！�
    “但你需要耐心。如果你生意很成功，你有機會成為精英船東圈子的一員，就進入了一個潛力巨大的市場�！�
    渣打銀行航運部門負責人Nigel Anton說：“中國的銀行在學習我們的經驗，他們很樂意與西方的銀行合作。當你與中國的銀行打交道，你通常要與當地的分行打交道。中國的銀行想要到國際上拓展還需要時間�！�
    匯豐銀行全球航運與海工部門負責人Barry Wingate則表示，中國的銀行在貸款人的選擇上很謹慎，在做頭幾筆交易的時候往往與西方成熟的銀行合作來學習流程。
    （上海航運交易所 劉圣琦）