在杭州灣鋼貿(mào)城的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，記者被“鋼的海洋”包圍。倉(cāng)庫(kù)旁邊，就是一座600噸級(jí)的內(nèi)河碼頭。鋼貿(mào)城負(fù)責(zé)人告訴記者，該基地已經(jīng)成為長(zhǎng)三角地區(qū)最大的高線集散倉(cāng)庫(kù)，而在幾年前這里還是一片荒蕪。 　　今年年初以來(lái)，嘉興市的內(nèi)河港口建設(shè)突飛猛進(jìn)。很多大型物流基地依托嘉興出色的水運(yùn)條件，在碼頭邊扎根，杭州灣鋼貿(mào)城的快速崛起只是其中的一個(gè)縮影。
　　也許大多數(shù)人沒有注意到，我市貨運(yùn)總量的68%和貨物周轉(zhuǎn)總量的82%是由內(nèi)河航運(yùn)來(lái)承擔(dān)的。對(duì)于鋼材、煤炭等大宗物資的運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，水運(yùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),不僅運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低，而且耗能低、污染小。
　　資料顯示，嘉興航道密度達(dá)50公里/百平方公里，通航里程名列全省第一，并且擁有多條黃金水道，其中四級(jí)航道190.98公里、五級(jí)航道167.29公里。嘉興自古因河而興，嘉興內(nèi)河港是全國(guó)內(nèi)河主要港口，截至2009年底，全市擁有碼頭泊位1634個(gè)。今年年初以來(lái)，僅1000噸級(jí)泊位就新增加了10個(gè)。嘉興內(nèi)河集裝箱碼頭、華洋碼頭、杭州灣鋼貿(mào)城碼頭等一批傍水而建的現(xiàn)代物流基地也開始嶄露頭角。
　　在杭州灣鋼貿(mào)城，記者看到鋼貿(mào)城不僅擁有自主碼頭，而且倉(cāng)店分離、宜商宜居。據(jù)嘉興杭州灣鋼貿(mào)城經(jīng)營(yíng)管理有限公司副總經(jīng)理林隆麟介紹，海鹽的大量緊固件企業(yè)集群與鋼貿(mào)城關(guān)系密切。“他們以前通過(guò)汽車從上海運(yùn)輸原材料，現(xiàn)在可以從我們這里通過(guò)水運(yùn)完成，路程近，價(jià)格又便宜。”
　　為進(jìn)一步完善物流倉(cāng)儲(chǔ)體系，拓展市場(chǎng)，今年年初，鋼貿(mào)城又在海鹽建了第二座物流倉(cāng)儲(chǔ)碼頭。“我們的產(chǎn)品現(xiàn)在能輻射上海、無(wú)錫、寧波乃至溫州，價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì)。”嘉興杭州灣鋼貿(mào)城經(jīng)營(yíng)管理有限公司總經(jīng)理蔡寧春介紹。
　　“從嘉興海港進(jìn)來(lái)的貨物現(xiàn)在還需要經(jīng)過(guò)短駁才能到達(dá)內(nèi)河港，盡管距離不長(zhǎng)，但還是增加了運(yùn)輸成本。”蔡寧春跟記者講述了成長(zhǎng)中的煩惱。盡管嘉興瀕海又多河，但海與河之間卻隔了一層“窗戶紙”，一直沒有被捅破。
　　在嘉興港區(qū)，海河聯(lián)運(yùn)的計(jì)劃早已被提上議事日程。而在嘉興內(nèi)河集裝箱碼頭，海河聯(lián)運(yùn)已經(jīng)初步實(shí)踐。海關(guān)、國(guó)檢、地方海事機(jī)構(gòu)的入駐，讓貨物可以就地通關(guān)、報(bào)檢。集裝箱運(yùn)抵碼頭以后，通過(guò)內(nèi)支線與班輪接駁可以運(yùn)往世界各大港口。