12個月前，我們曾在這里預期集裝箱船價格的大縮水將對船公司去年的年終審計結果有怎樣的可怖影響。 　　不過，許多業內專家預言中的今年將有大量集裝箱船船東破產的景況并未出現。相反，船公司最終都“游到了對岸”。
　　據倫敦航運業咨詢公司德魯里的估計，今年船公司的利潤將達到170億美元，一舉扭轉去年全球前30大船公司巨虧194億美元的凄慘境遇。
　　過去一年里，集裝箱船船價升值近一倍。本月，克拉克森經紀行為5年船齡的3,200 teu-3,600 teu巴拿馬型集裝箱船的估價已上漲至4350萬美元，而一年前，這類船只有2200萬美元，去年5月更是一度跌至1600萬美元的最低點。
　　雖然集裝箱行業的翻身仗向我們展示了航運業可以有多么地不可思議，但其他兩大船型市場卻未有前者這樣的福氣。
　　虧損經營的日子似乎還沒有到頭，現在輪到油輪與干散貨船的船東緊張自己的資產負債表，雙眼不離變化不定的船價了。 
　　盡管目前這兩類船的二手船價仍要高于12個月前的水平，但過去半年里許多船東只能眼睜睜地看著自己手中資產的價格大幅縮水。鑒于未來將有數量龐大的新船投放市場，租價肯定將承受下跌壓力，進而影響到船東的收入，二手船價預計也將繼續走低。
　　據克拉克森介紹，僅僅在本月中，一艘5年船齡的海岬型船的價格就已跌去了16%，下降至5200萬美元。相比之下，今年4月，這艘船可賣出6200萬美元。
　　更讓船東擔心的是，現代型VLCC的價格也在過去3個月里縮水了10%，從9月到現在，價格已從9300萬美元一路下跌至8500萬美元左右。
　　10年船齡的VLCC更加糟糕�？死�克森稱這類船3個月前可賣6800萬美元，但如今已跌去了12%。上周，一希臘船東的一艘1999年建的VLCC“Ascona”號僅賣出5500萬美元，這一交易可能對船齡較長的VLCC構成進一步下跌壓力。
　　另一家經紀行Galbraith’s認為這筆交易反映了不少船東的擔心。由于即期市場上現代型船數量漸多，受到租家和石油公司的青睞，許多船東擔心90年代建造的油輪往后交易更加困難。
　　“按歷史價格來看，目前的價位尚屬不錯，如果船東不看好2011年的市場，那么選擇現在將船出手就說得通了。根據現在市場的租價水平，船價下跌的壓力很大。”該經紀行稱。
　　據克拉克森透露，過去3個月里，5年船齡的蘇伊士型油輪的價格已“蒸發”了500萬美元，目前約為6000萬美元，阿芙拉型油輪的價格則縮水了600萬美元，約值4100美元。這樣看來，沒有一個油輪船型是保值的。
　　如此看跌的情緒已促使船東重新評估自己船隊的價值，二手船市場上有興趣的買家也較今年年初時為多，當時，買賣雙方對未來船價的走勢的看法尚存在很大分歧。
　　Gibson經紀行稱油輪買家抄底買船的興趣漸濃，船東則在考慮自己在市場中的地位，特別是那些VLCC船東。因此，市場已有不少潛在買主現身。
　　今年，大型油輪交易的一個特點是，買主大多為歐美的上市或計劃上市的船東。與油輪市場不同，在干散貨船市場上，中國企業仍然是買方主力軍，無論是海岬型船、巴拿馬型船還是靈便型船，因此他們也掌握了一定價格尚的話語權。
　　盡管今年迄今已有創紀錄的190艘海岬型新船交付，且2011年還將有更多新船，但這似乎仍不能滿足中國買家的胃口。我們只能假設這是因為他們掌握了大部分的干散貨貨流，而且不用擔心下一票貨從哪里來，因為許多中國船東很可能與租家早就簽訂了包運合同。
　　隨著參與競爭的船數量增多，這種船東與貨之間的關系正變得越來越重要，甚至已促使某些船東將尚在船廠建造中的新船盡早出手，這意味著海岬型船的價格將再遭打壓。
　　近日，韓國船東Blue Marine將尚在Daehan造船建造的3-4艘海岬型新船打包出售，據傳每艘船的價格都在6000-6300萬美元之間。這與當初Blue Marine8000萬美元的訂造價，甚至本月初克拉克森報道的6500萬美元的轉售價相比都大大不如。
　　Gibson經紀行稱：“本周才傳出Blue Marine在投機訂造新船前并未有長期租約作為保障�！�
　　新船、老船的前景都不樂觀，想必在新年里船東會排著隊敲響經紀人的辦公室門，力求在自己的船舶更加貶值前賣出個好價錢。
　　然而，更大的問題也許是其他船東是否樂意接收更多的船——在這個租船市場生意變得越來越難做的時候。
　　（劉圣琦）