即將走進新的一年，德國的船東們肯定在祈禱內困外憂中的HSH Nordbank不會在未來的很長時間內成為德國船舶融資業乃至這個國家整個海事行業的一個縮影。 　　在船舶融資領域，HSH一度獨領風騷，如今卻因負面新聞而頻頻登上報紙頭條，甚至還包括了賄賂和監視雇員這類讓人哭笑不得的話題。
　　但不管怎么說，這家老牌船舶融資銀行還是在2010年中請來一位明星經理人來為其打理船舶融資業務。Torsten Temp， 5月時從UniCredit跳槽至HSH。他坦言HSH已全然認識到自己已經丟掉了“全球最大船舶融資銀行”的名頭，來自歐盟的壓力則被認為是主要原因。
　　雖然HSH甘愿退位讓賢，但整個德國海事界并不愿輕易放棄德國在集裝箱航運和船舶融資領域的老大地位。在尋找新融資來源的時候，許多人把目光瞄向了中國。
　　不久前，漢堡州政府的一份新聞稿讓人聽來有孤注一擲的感覺。漢堡議員Ian Karan稱他已請中遠集團總裁魏家福利用他在中國的影響力說服中國的大銀行來漢堡設立分行，為船企提供融資。
　　這是否足以拯救德國傳統的KG體系還不得而知。“最終，還是要德國政府來決定它是否想要一個強大的航運行業。” Lloyd Fonds 融資行負責人Torsten Teichert說道。
　　在Hans-Joachim Otto被任命為新一任國家海事行業協調專員后，海事界與德國政府的討論得到了進一步推動。
　　Otto在很短的時間內就贏得了比他前任Dagmar Wohrl更多的來自業界的認同。但是，業界渴望的在困難時期得到更多財政支持的愿望仍然很快落空。相反，Otto倒是直陳了他對海事界的希望——讓更多的船掛上德國旗。他最近的有關減少對雇傭德國和歐盟船員的補助的言論遭到了船東協會的強烈不滿。但在削減預算的大環境下，海事界似乎也不可能置身事外。
　　德國海事界的另一面旗幟——赫伯羅特倒是有好消息。這家船公司趁著集裝箱運輸市場的復蘇已然扭虧為盈，今年前3季度的利潤創下了歷史同期最高水平。
　　如此，赫伯羅特的最大獨立股東Tui旅游集團12月宣布計劃將把公司IPO上市也就不足為奇了。
　　這家德國旅游行業的大佬早想擺脫赫伯羅特。它認為現在正是時候。盡管細節尚未公布，但如果Tui真如此做，肯定會在公眾間引來一片爭議。擁有赫伯羅特50%以上股權的Albert Ballin財團內部，也有不少成員想賣出手中的股份。