運輸需求總體收縮 綜合指數震蕩下行 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求表現低迷，市場運價繼續下跌。12月3日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為1075.84點，較上周下跌1.2%；新版上海出口集裝箱運價指數為1124.98點，較上周下跌2.8%。
　　歐洲航線，運輸需求出現反彈跡象。從航程來看，本周裝船的貨量運抵至歐洲收貨地時，除第一港外，多數卸貨港收貨人已基本結束圣誕休假恢復收貨，促使國內生產商開始逐步加大出貨力度。本周船舶平均艙位利用率攀升至85％左右，部分下半周開航的船舶裝載率接近九成。但總體而言，目前歐地航線仍處于傳統的運輸淡季，運力供大于求的形勢尚未得到根本改變，市場運價延續第四季度以來的下行走勢。12月3日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數為1531.60點、1563.29點，分別較上周下跌1.3％、2.7％。業內人士分析，隨著年底出貨小高峰的臨近，12月份歐地航線運輸需求有望出現上升趨勢，加上已有船公司開始著手削減艙位供給，歐地航線市場運價跌勢可能趨緩。
　　北美航線，受近期美國經濟復蘇放緩、消費者需求不振影響，中國出口至美國箱量明顯下滑。另一方面，據《國際集裝箱化》統計，截至12月1日遠東至美西、美東航線運力配置分別為167.5萬TEU、97.9萬TEU，分別較9月旺季時上升0.5％、6.4％。由于身處傳統淡季，而運力供給又繼續上升，供需失衡進一步加劇，本周美西航線船舶平均艙位利用率不足75％，美東航線裝載率下降至七成左右。12月3日，上海航運交易所發布上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1927美元/FEU、3146美元/FEU，分別較上周下跌2.5％、0.8％。
　　澳新航線，圣誕貨出運高峰基本結束，運輸需求繼續收縮，各航次船舶艙位利用率下降至75％～80％之間，部分航次裝載率僅為七成。受此影響，本周運價繼續下行。12月3日，上海航運交易所發布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1008美元/TEU，較上周下跌5.5％。市場人士預計，隨著澳新航線傳統淡季的來臨，未來2～3周內運輸需求將繼續呈現出低迷態勢，屆時如果航線運力未見明顯收縮，供需關系可能進一步失衡。據悉，目前已有部分船公司計劃下周起臨時停航部分船舶，以緩解供需失衡局面、減輕運價下行壓力。
　　日本航線，正值傳統旺季，本周貨量繼續保持強勁的增長勢頭，上海港日本航線出口箱量較上周上升6％以上，船舶平均艙位利用率提升至85％左右，市場運價表現平穩。12月3日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為754.87點，較上周基本持平。