除了關(guān)注濟南的經(jīng)濟發(fā)展，如何讓濟南交通更為順暢、濟南與其他城市之間的交通更為便捷，也是省政協(xié)委員們關(guān)心的話題。委員們分別提出了拓寬濟青高速公路、修筑濟(濟南)東(東營)城際交通軌道等提案。通過地方法規(guī)約束“拉鏈路” 
　　道路交通是城市的“血脈”。作為省會城市，濟南人口多、車輛保有量大，近年來私家車數(shù)量快速增長，交通壓力越來越大。同時，一些路段重復整修、重復建設(shè)也造成了交通堵塞。舜耕路，解放路，建設(shè)路等路段，在交通高峰期時車輛堵塞嚴重。省政協(xié)委員劉俊福戲稱這是“出門一大怪，開車不如走著快”。 
　　針對這些問題，劉俊福建議，應(yīng)結(jié)合濟南的城市發(fā)展規(guī)劃，逐步完善、長遠規(guī)劃、分步建設(shè)，使公交線路布局真正做到出行方便、換車快捷，從而大大緩解城市交通堵塞問題。 
　　同時，要重拳出擊解決道路重復修建問題。可以借鑒歐美發(fā)達國家，通過地方主法規(guī)約束，將兩種以上管線和預(yù)測未來需要的管線一起共同置于一個結(jié)構(gòu)體內(nèi)，從而達到不需再挖道路的目的。 
　　在停車方面，劉俊福建議市政府有關(guān)部門成立專門管理機構(gòu)，出臺地方法規(guī)，對不配置停車場的項目單位給予經(jīng)濟處罰；并控制開發(fā)商對于停車場的配建比例。 
　　濟青高速應(yīng)拓寬至雙向八車道濟青高速公路作為我省綜合運輸大通道，在我省立體交通格局中發(fā)揮著重要作用。省政協(xié)委員董學武提出，隨著青島前灣集裝箱碼頭及董家口港區(qū)等港航重點工程加快建設(shè)，濟青高速公路將擔負更重要的交通運輸任務(wù)，急需進行拓寬。 
　　董學武認為，目前濟青高速公路已呈現(xiàn)出交通量飽和的態(tài)勢，特別是在濟南至濰坊區(qū)段，折算交通量已經(jīng)接近和超過了設(shè)計的交通量。濟青高速公路為雙向四車道，設(shè)計日車流量3萬輛標準車；2007年至2008年，路上車流量達到過最高設(shè)計負荷5萬多輛。而交通量逐年遞增，特別是貨物運載車輛和重載車輛的增多，造成路面破壞比較嚴重。 
　　對此，董學武建議，為緩解目前濟青高速的交通壓力，應(yīng)將目前濟青高速公路雙向四車道拓寬成八車道，提高運載能力。 
　　盡快修筑“濟東城際交通軌道” 
　　黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，是我省今后工作中的重點。省政協(xié)委員鄧相超建議，應(yīng)該盡快修筑濟南到東營的城際交通軌道，加快“濟南都市圈”與“黃三角”的對接、融合。 
　　鄧相超認為，“黃河三角洲”和國內(nèi)外任何一個已發(fā)展或正在發(fā)展的三角洲都不同，即缺少一個區(qū)域中心城市。如果修建一條城際軌道，能促進“濟南都市圈”與“黃河三角洲”分別在更大的范圍內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)分工與合作，互補與融合；而且作為省會的濟南市以及“濟南都市圈”，會成為黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟示范區(qū)的重要支撐。 
　　鄧相超還提出，黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟示范區(qū)不同于“珠三角”和“長三角”之處，就在于“生態(tài)”二字。因此，發(fā)展生態(tài)旅游和休閑旅游應(yīng)是該區(qū)域的重要發(fā)展方向。而濟南市城區(qū)常住居民現(xiàn)已達300余萬，根據(jù)濟南市的發(fā)展規(guī)劃，未來將達到500萬以上，再加上濟南——— 東營城際軌道沿線居民，就會形成“黃三角”的主流游客資源。